亞洲龍，本名為Avalon，起源來自于歐洲的神話故事亞瑟王傳說中一座天佑、賜福的島嶼，寓意這款車所擁有的勇氣、智慧和理想。這款車其實(shí)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來說并不陌生，早在九幾年它就以進(jìn)口車身份少量進(jìn)入中國(guó)了，多出現(xiàn)在廣東地區(qū)。如今的亞洲龍卷土重來，已是第五代車型。

亞洲龍征戰(zhàn)北美市場(chǎng)已經(jīng)有20余年的歷史了，目前這一款引進(jìn)國(guó)內(nèi)的亞洲龍共有2.5L汽油版和2.5L混動(dòng)兩種版本。在銳志停產(chǎn)之后，亞洲龍也成為一汽豐田中級(jí)車的繼任者，這一款基于豐田TNGA架構(gòu)打造的全新車型在上市之后得到了很高的市場(chǎng)關(guān)注度，銷量也一路攀升。

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外觀方面：

豐田在新車設(shè)計(jì)上大幅年輕化，亞洲龍的造型算是夸張和激進(jìn)的，整個(gè)前臉幾乎都是進(jìn)氣格柵，配合兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口，讓人過目不忘，有著很強(qiáng)的視覺沖擊力，與雷克薩斯ES的設(shè)計(jì)有著幾分相似。

車輛的長(zhǎng)寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，雖然只是定位于中級(jí)車，但整體尺寸已經(jīng)與中大型車相當(dāng)。線條舒展，視覺上亞洲龍給人的感覺很長(zhǎng)。這臺(tái)亞洲龍的輪轂采用多條幅式樣，與車身搭配十分協(xié)調(diào)動(dòng)感。

車尾部分有些雷克薩斯ES的神韻，尾燈采用了幾何折角的設(shè)計(jì)，凸出來兩個(gè)燈角讓整個(gè)尾部的立體感更強(qiáng)。尤其走到車尾正側(cè)方看車尾，立體感更加明顯。搭配貫穿式的紅色尾燈和雙邊雙出的排氣管，彰顯出不一樣的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

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內(nèi)飾方面：

亞洲龍的內(nèi)飾沒有像外觀那樣激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)，車內(nèi)的布局和海外AVALON基本一樣，中控臺(tái)上有9英寸大“平板”的獨(dú)特設(shè)計(jì)，車內(nèi)各項(xiàng)設(shè)計(jì)都能給人帶來不錯(cuò)的新鮮感。比較重視實(shí)用性的豐田并沒有盲目追求大屏而放棄物理按鍵，在日常操作上還是很便于上手的。

在中控位置，衍縫布工藝和實(shí)木材料得到了大范圍的使用，舒適和質(zhì)感都很不錯(cuò)。在肢體經(jīng)常接觸的部位還用皮革包裹，觸感細(xì)膩。亞洲龍的全景影像功能十分實(shí)用，在行車或泊車時(shí)會(huì)對(duì)車主有一定的幫助。

亞洲龍的方向盤的大小還是比較適中的，包裹的真皮手感也很不錯(cuò)，方向盤上集成了多媒體控制系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航等控制按鍵，使用起來很方便。儀表盤并沒有采用大屏化設(shè)計(jì)，造型和細(xì)節(jié)處理的精致有質(zhì)感，信息顯示清晰易讀。

中控屏幕下方整齊排列了空調(diào)控制按鍵，操作起來很方便，物理按鍵和旋鈕的做工也不錯(cuò)。

得益于大尺寸的車身，亞洲龍橫向和縱向的空間表現(xiàn)非常寬裕，不管在前排還是后排都會(huì)給你很高級(jí)的乘坐感受。

座椅寬大厚實(shí)，皮質(zhì)柔軟適中，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)太疲累，后排不僅配備了空調(diào)出風(fēng)口，還加裝了USB和電源插頭，非常方便。副駕座椅帶有老板鍵調(diào)節(jié)，第二排地板中央稍有隆起。

亞洲龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)做出了配置上的調(diào)整，比如專為中國(guó)市場(chǎng)定制的大全景天窗。可開啟面積大幅增加，給第二排也帶來了更寬敞的視野。亞洲龍的后備箱空間較為規(guī)整，可以勝任日常的使用。

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駕駛方面：

這臺(tái)汽油版的亞洲龍，搭載了2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為154kW，峰值扭矩250Nm，匹配愛信的8AT自動(dòng)變速箱。在如今渦輪橫行的時(shí)代，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)并不搶眼，但擁有40%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)也有不錯(cuò)表現(xiàn)，輕松便能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

實(shí)際駕駛過程中，亞洲龍的油門還是比較靈敏和輕柔的，動(dòng)力輸出非常線性，就像是一個(gè)優(yōu)雅的紳士。如果想要變線超車或急加速，只要深踩油門，動(dòng)力也會(huì)隨之快速涌來。總的來說，亞洲龍的動(dòng)力表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，沒有暴力的推背感和加速感，也能夠給予駕駛者足夠的駕駛信心。其中，搭配的8AT變速箱在駕駛過程中有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)，降擋和升擋都非常干凈利落，讓駕駛者幾乎感受不到任何的頓挫。

亞洲龍還提供了Sport S/S 運(yùn)動(dòng)模式，選擇這個(gè)模式，油門反應(yīng)會(huì)更加靈敏，動(dòng)力輸出也有了明顯提升，起步和加速都表現(xiàn)得更積極。當(dāng)然，這個(gè)運(yùn)動(dòng)模式的效果有限，不能寄于太高厚望，僅僅是在行駛時(shí)給車主帶來更多的駕駛樂趣而已。

在底盤方面，亞洲龍采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架 后多連桿式獨(dú)立懸架組合, 在汽油版上全系標(biāo)配了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能自動(dòng)監(jiān)測(cè)路面并實(shí)現(xiàn)50次/秒的調(diào)整，且每根避震桶內(nèi)部都有650級(jí)阻尼可調(diào)，它能夠在入彎時(shí)給予車輛更好的支撐性，在高速時(shí)過濾掉路面的細(xì)碎震動(dòng)，給人更為舒適的乘坐感受。

總結(jié)：

豐田這款更大、更舒適的轎車在上市后確實(shí)博得了不少的好感，目前它應(yīng)該算是除雷克薩斯ES以外家用轎車又一個(gè)很好的選擇。在中國(guó)市場(chǎng)走向成熟的時(shí)候，消費(fèi)者也需要這樣一款產(chǎn)品。它的熱銷成績(jī)讓我們拭目以待。