眼前這臺大眾邁特威T6是探索版，是一臺名副其實的大眾四驅MPV，帶有差速鎖。這個配置可以說是目前國內唯一一款可越野的MPV。它的上市，很快就引起了很多車友們的關注，如果舉家出游、或是長途穿越，SUV再也不是唯一選擇，擁有更大承載空間的邁特威T6探索版，是一個更強的選擇。下面讓我們看看這款車的特別之處。
外觀方面：
外觀方面，探索版的T6其實與普通版本的邁特威區別不大，主要是在輪轂及細節部位，可以看出不同。邁特威T6的外觀尺寸為：長(mm)4892、寬(mm)1904、高(mm)1990、軸距(mm)3000。
T6探索版的車頭沒有太多花哨的設計，整體端莊大氣。家族式的中網進氣格柵使用了橫幅式鍍鉻裝飾條，中間碩大的品牌標識也讓路人注意到這是臺大眾的MPV。相對轎車的套娃設計風格，大眾家族前臉出現在一個大面包車上還是很有新鮮的，最起碼不會讓人感到審美疲勞前杠的下進氣口也使用了一根鍍鉻裝飾條修飾，讓車頭更飽滿、有層次感。
B柱上的限量版LOGO是探索版區分普通版本車型一大特征。車身兩側尾部有4MOTION字樣的車身拉花裝飾。車尾設計則延續了大眾T系家族的神韻，尾燈造型使用了直立式，質感屬上乘。雖然整個車身外殼的線條很簡練，但在細節處理上還是體現出德國制造的優勢：美學無處不在。
邁特威T6使用了2.0T渦輪增壓發動機，車尾鑲嵌有邁特威的英文標識。探索版在巨大的后杠上鑲嵌了防擦板，這樣提升了實用性。
邁特威T6使用了電動側滑門，輕拉后門拉手，車門便可自動開啟。從車內或司機位均可控制車門開、關。車身兩側的側滑門上有一塊正方形玻璃是可側滑拉開的，這也是邁特威側窗唯一可全部拉開的車窗。
探索版的邁特威輪轂使用了雙叉動感五輪輻樣式，造型多了分運動氣息。車輛使用了17寸鋁合金輪轂，輪胎為鄧祿普235/55 R17。
內飾方面：
邁特威T6的中控臺是一副德國制造的面孔，很是理性。風格是國人熟知的，也是一臺偏于商務的MPV應有的風格。雖然中控臺使用了黑色基調，但是深木紋裝飾面板還是多少提升了豪華感。在肌膚接觸的區域及表臺均使用了軟性材質包裹。邁特威T6的前排座椅依舊為雙扶手，對肘部的支撐非常到位。因此駕駛員的左臂，可以找到最舒適的姿勢。
寬大的真皮座椅支撐性比較不錯，由于并不是一臺適合激烈駕駛的車型，設計師并沒有強調座椅的側向支撐數值，舒適性是邁特威所看重的。扶手的高度可以通過轉動下方的滾輪進行自定義高度。
三幅式新款式方向盤是模塊化的產物，樣式是我們最熟悉不過的。多功能按鍵的配置也是在邁特威高配車上出現。方向盤左側的燈光控制區也是典型的大眾品牌模塊，上手沒有任何難度。
儀表盤較為素雅，黑色基底、白色刻度、紅色指針。中央大尺寸液晶屏提供了豐富的行車信息。剛剛說到的電動側門開啟和關閉均可在這個液晶屏中顯示。另外，丹拿品牌音響也是邁特威一個高品質體現。
邁特威T6的多媒體模塊也是大眾車型通用的樣式，大尺寸液晶屏還帶有倒車影像系統。
邁特威T6探索版的前排座椅帶有座椅加熱功能，這項配置對于北方的用戶是個非常實用的配置。車輛的自動空調可進行左右、前后分區控溫。電動側門開關被設計在空調控制區右側，包括車身穩定開關和下坡輔助。最重要的一項配置就是后橋機械式差速鎖開關，這是區別于其他版本的最大特征，表明這是一臺具有一定通過性能的邁特威T6。
換擋桿區域的人機工程做的很到位，擋桿靠近駕駛員一邊，右側則設計了一個小的儲物盒，內部也進行了防滑處理，在行車時可以存放零錢或手機。探索版還增加了一個全新的流媒體后視鏡，這個“問問魔鏡”基本可實現流行的語音控制功能，通過后視鏡可實現車聯網功能。但僅限于后視鏡，跟車輛本身的互動基本沒有。
邁特威T6探索版的另一大功能賣點就是車內的“小床”。后排座椅為標準的2 3設計，第二排兩個獨立座椅帶有扶手，并可360轉向朝后，并保留了可收放式小圓桌。通過滑軌，可以自由調節第二和第三排座椅的前后距離。由于座椅組合隨意性強，可以根據自身需要調整座椅布局。所以這也是大型MPV的一個優勢所在。進入第三排時，可放倒第二排座椅靠背。另外，探索版的第二排和第三排可折疊形成一個雙人床，這也是很符合探索版的多功能特質。
駕駛方面：
邁特威T6探索版新車仍搭載2.0T發動機，最大功率204馬力，峰值扭矩350?！っ祝瑐鲃酉到y匹配7速雙離合變速箱(DQ500)，并搭配有4MOTION四驅系統和后橋機械式差速鎖。
邁特威T6為全時四驅。使用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。2.0升，動力上需要拖動如此龐大的身軀，很讓人擔心T6的動力是否夠用。在幾天的試駕里，總的感受這臺2.0T發動機可以勝任。邁特威的駕駛視野是絕對給人留下很好印象的，較高的坐姿也讓駕駛員身心愉悅。
電子助力對于駕駛這臺大面包來說，轉向過輕飄或是過重都不好，因此T6的轉向調校輕重程度剛剛好。受車重影響，動力在初段加速的輸出不算猛進，但在進入30邁以后車速會很快拉高，在日常起步中并不會明顯吃虧。而加速途中渦輪增壓的介入也不明顯，平順性值得稱贊。
油門的穩健和剎車力道的中庸，讓T6可以為乘客提供很不錯的乘坐感受。當然受到不同質量的柏油路影響，胎噪也有細微不同，但整體車內靜音表現均在上乘。而懸架在經過顛簸路段時，受到軸距和車身較高的影響，后懸架給人感覺更生硬一些。在車輛轉彎時，懸架對車身側傾的抑制也很到位。由于本次試駕會沒有越野路段體驗，所以后橋機械式差速鎖功能未能感受，但相信探索版的通過能力絕對算是MPV里最強大的。
總結：
經過本次試駕，邁特威T6探索版給人留下了很不錯的印象。探索版之名源于世界上最長的公路——Pan American泛美公路，該公路穿越多變的自然環境與崎嶇復雜的路況連接著整個美洲大陸。大眾將越野性能作為邁特威探索版的突出賣點，為探索版裝備了大眾的4MOTION四輪驅動系統，并專門配備了后橋機械式差速鎖，在僅有一個后輪擁有抓地力的極端情況下，能夠保證車輛順利脫困。所以，不難看出，探索版的T6在目前市場上是沒有競爭對手的，它必將成為國內成功人士的好選擇。
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