發動機在汽車工業中的重要性不言而喻。早在建國初，也就是我國剛剛開始發展汽車工業的時候，部分發動機仍然需要向外國進口。發動機是一輛汽車的心臟，如果沒有優秀的發動機，汽車很多功能都無法實現，最典型的就是續航和最高時速這類指標，發動機也分很多類型，今天我們來聊聊轉子發動機。

轉子發動機與傳統發動機的區別

轉子發動機與傳統往復式發動機的比較，往復式發動機和轉子發動機都依靠空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。

轉子發動機的發明起源

菲加士·汪克爾于1902年出生在德國，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的銷售部。1924年，汪克爾在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的時間在那里進行轉子發動機的研制。1927年，諸如氣密性和潤滑等的一系列技術問題的攻克終于有了眉目。二戰期間，汪克爾曾為德國空軍部服務。

轉子引擎的發展

汪克爾引擎，屬于無活塞回旋式四行程內燃機的一種，香港也有人翻譯成運高引擎。由于1960年代起日本馬自達汽車公司苦心鉆研改良，陸續推出數款高性能車種，并以“轉子引擎”（rotary engine）打響名號，世人遂將其與轉子引擎劃上等號。事實上，無活塞回旋式引擎還有許多截然不同的設計形式，不能一概而論。

轉子發動機經歷了非常久的研發，也經歷了很多次的質疑與失敗，才正式普遍投入使用。從以上介紹我們能夠看到，主要的技術難題還是西方人攻克的，其中包括在汽車領域領先世界的日本汽車企業馬自達，轉子發動機從此代替傳統復式發動機走向市場。