今天為大家介紹的這臺2門4座軟頂敞篷車是寶馬家族里的8系列中最貴的一款，也算是在路上的稀有物種了。從數(shù)字上就能看出這個系列在寶馬家族中的地位非同一般，寶馬8系出自于寶馬的丁戈爾芬工廠，那里同時也生產(chǎn)7系。眼前這臺車是2022款 840i 敞篷轎跑車 M運動套裝，廠商指導(dǎo)價為：120.80萬。

寶馬8系轎跑車和敞篷車被定位為該公司產(chǎn)品組合中最奢侈的雙門車型。作為寶馬品牌內(nèi)的頂級車系，無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計，都直接反映出當(dāng)下寶馬的設(shè)計功底及水平。整體大量“M”運動元素的加入也讓這臺車運動感提升不少。

整體扁平化的運動造型放在這么一臺“大家伙”上并不突兀，造型非常動感。該車的長寬高分別為，4857*1902*1350mm，軸距2822mm。

寶馬8系840i 敞篷轎跑車配備了智能激光大燈，它擁有500米超遠照射距離。由于車頭的扁平化設(shè)計，“超大”中網(wǎng)格柵也被壓縮，進行了熏黑處理，視覺上更協(xié)調(diào)。

側(cè)面看上去，整車的線條非常優(yōu)雅，尤其是車頂部分的線條處理的非常巧妙。其實仔細觀察，發(fā)現(xiàn)相對于整車低矮的風(fēng)格，A柱的角度還是挺大的，這樣的好處是保證了前排人員的頭部空間表現(xiàn)。

寶馬8系840i 敞篷轎跑車的篷布布料使用了類似牛仔布的材質(zhì)，無論從視覺上還是手感方面都很有質(zhì)感。按下車內(nèi)的軟頂開啟按鈕，車輛會自動打開后備箱蓋，折疊篷布，一口氣放入后備箱。整個過程只需15 秒內(nèi)完成。

翼子板側(cè)面的黑色飾條僅僅是為了好看而存在，M運動標(biāo)識鑲嵌在上方。20寸的輪轂采用多條輻式樣，為車輛增添了精致感，輪胎規(guī)格為：前輪245/35 R20，后輪275/30 R20。

夸張的車身寬度在車尾也能感受到，而且為了不顯得突兀，設(shè)計師還對尾燈進行了重新設(shè)計。與其他車型相比，尾燈更扁更長，非常飽滿。在馬路上跟在它的后面，你一定能感受到這臺車足夠強大的氣場，這種低矮扁平化的設(shè)計才是大型GT跑車的味道。

前后包圍、后視鏡殼、側(cè)裙板均采用了碳纖維材質(zhì)裝飾。寶馬8系細長的全LED尾燈與前大燈相呼應(yīng)，并線伸至兩側(cè)翼子板處，上翹尾翼、雙出排氣及車身空氣擾流組件設(shè)計……處處都十分“戰(zhàn)斗”。

新車還配備了寬大的車身底部保險杠和擴散器，還采用了熏黑碳纖維裝飾。兩側(cè)為雙出風(fēng)口，四邊形的大排氣也讓車尾更具運動感。

寶馬8系840i 敞篷轎跑車的內(nèi)飾與寶馬品牌旗下的其他車型有了明顯的不同，多棱角且懸浮式的中控屏幕被淡化了，氛圍燈烘托出向前匯聚的線條，強調(diào)運動屬性。

整個中控臺T字區(qū)的設(shè)計非常大氣、華貴，最新一代12.3英寸全液晶儀表盤的綜合素質(zhì)非常高，可顯示的信息也極其豐富。“水晶擋把”的加入讓整個內(nèi)飾的豪華感提升一個檔次，非常有質(zhì)感。

中控臺和車門板上包裹的真皮、Bowers&Wilkins鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)等是另外一大亮點所在。8系中控屏幕為10.25英寸，并搭載最新iDrive 7.0人機交互系統(tǒng)，支持觸控、自定義頁面等。中控面板設(shè)計上，8系依舊使用了實體按鍵。

寶馬8系采用Merino真皮座椅無論是從造型還是填充方面，對于豪華舒適有更多的偏向。前排將座椅擁有多項電動調(diào)節(jié)，包括腰拖和腿拖，座椅寬大舒適，包裹性不錯。

寶馬8系840i 敞篷轎跑車采用了4座設(shè)計，一體式頭枕凸顯運動，座椅帶有通風(fēng)、加熱功能。同時，因為是敞篷車型，中控臺下方還有一個“//k0/”的氣巾功能，打開頂蓋后，可以吹到脖子附近的暖風(fēng)，即使是冬天也不怕。

這臺2022款 840i 敞篷轎跑車搭載一臺3.0T直列6缸發(fā)動機，最大功率333馬力（245kW）峰值扭矩500N·m，與之匹配的是8AT變速箱，驅(qū)動方式采用前置后驅(qū)。

如果你認為它是一款120萬元左右的旗艦跑車，開起來很暴力，那你就大錯特錯了。在它不是跑車之前，它首先是GT車，也就是說它的調(diào)校是比較順暢的，甚至是舒適的。舒適模式下，這臺雙門軟頂840i表現(xiàn)的還是一個典型的大型GT跑車性格，稍顯偏輕的轉(zhuǎn)向及舒適的油門響應(yīng)并不會給你造成過多的壓迫感，非常適合長途及高速巡航行駛。友好的駕駛操控性格無疑會進一步降低入門門檻，讓更多人能夠在舒適、安逸的環(huán)境下找到駕駛樂趣。

按下中控區(qū)域的SPORT（運動）模式按鈕。運動模式下，發(fā)動機和變速箱會更加積極、激進的輸出動力，滿足你的欲望。整個變速箱的降擋邏輯非常清晰，你只需要適應(yīng)一下即可快速摸清運動模式下變速箱降擋的脾氣秉性。

寶馬8系的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點頭現(xiàn)象，這種懸架可以大幅度提高汽車的操控性。方向盤指向性依然精準(zhǔn)，車身側(cè)傾控制依然完美，山路中彎道中，寶馬8系的懸架系統(tǒng)的側(cè)向支撐性做的還是不錯的。在細碎的爛路行駛時，整體懸架的表現(xiàn)比較讓人驚喜，在整套懸架系統(tǒng)過濾地面細碎顛簸的同時，并沒有因為舒適懸架而丟失路感的情況出現(xiàn)，難能可貴。

總體看下來，這臺兩門軟頂敞篷的8系很好的完成了它的使命，性格就是一臺典型的大型GT跑車無疑。在擁有絕對格調(diào)的同時，車輛整體還是更偏向舒適向調(diào)校。無論是開起來還是乘坐感受，都不會因為“運動性”帶給你更多的壓迫感。如果買家把自己的購車范圍鎖定在兩門軟頂旗艦轎跑這一定位的話，我想這就是他的目標(biāo)。