4月21日，由中汽研舉辦的上海車展之汽車新趨勢高峰論壇在國家會展中心正式召開，愛馳CTO張杰應邀出席，并以“擁抱變革 進化不止|智能電動汽車技術與產業展望”為主題發表演講，分享了愛馳為應對快速迭代的海內外法律法規挑戰，以及整車降本增效方面的前瞻技術探索。

愛馳CTO張杰

在全球化浪潮下，中國新能源汽車發展迅猛，尤其是新能源汽車出口屢創新高。據乘聯會發布數據顯示，從2020年至2022年，中國市場電動汽車滲透率從不足5%一路猛增至27.6%，這意味未來幾年，中國有望繼續保持全球電動汽車行業的半壁江山。據中汽協數據顯示，2022年中國汽車出口首次超過德國，成為全球第二大汽車出口國。一季度，中國新能源汽車出口達24.8萬輛，同比增長1.1倍。愛馳CTO張杰表示：“智能電動汽車正在經歷一場深度及廣度都遠超預期的變革，在飛速發展的出海賽道中，機遇與挑戰并存。諸如技術創新、國內外安全法律法規、價值鏈重塑等方面，需要各大車企充分重視，提前應對。”例如，在安全法規認證方面，2023版E-NCAP和2024版C-NCAP做了較大幅度改版，且迭代速度相當之快。為此，愛馳計劃通過重新設計優化車身及底盤的前部傳力路徑，重新匹配正面約束系統等措施。而作為進入歐洲市場的強制法規GSR，歐洲通用安全法規GSR2.0版本在被動安全、主動安全、信息安全等方面也有大幅度的改版，并將在2024年7月6日強制實施。作為一家全球化企業，愛馳目前出海足跡遍布全球二十余國，數據安全方面，愛馳MAS1.0平臺截至目前已經有U5，U6兩款車型通過歐盟整車WVTA認證，成功在歐洲市場上市。該平臺不僅符合國內數據安全法規，同時也符合歐洲GDPR數據安全法規。且愛馳規劃的下一代智能電動超級數字化平臺，還將滿足歐洲于明年強制實施的GSR2.0（通用安全法規2.0）法規。

愛馳單車降本增效路徑

伴隨著今年開始愈演愈烈“價格戰”，車企之間的競爭也進入新一輪比拼。論壇上，愛馳CTO張杰表示：“研發決定了70%的產品成本。車企要想追求高質量發展，除了把產品做到極致，還要找準用戶最為迫切的需求，從技術研發上下手，全面優化整車成本，極度克制產品組合規模等。”愛馳的單車成本降本路徑主要圍繞車身系統、自動駕駛、動力系統、底盤系統、電子電器和內外飾等方面，其中動力系統的降本占41%。隨著磷酸鐵鋰能量密度的提升，三元鋰以及鈉離子電池的推廣都能更好地實現降本增效。電池殼體的材料選擇以及引入集成式熱管理系統等都能在降本上帶來較好的收益。

愛馳新一代整車軟件架構

此外，在降本增效方面，愛馳還重點圍繞電子架構進行了升級。基于MAS1.0平臺的數字化基因，愛馳正在規劃下一代智能電動超級數字化平臺，在“CCU ADC”的中央域控制器架構上，著力打造基礎軟件和座艙兩個中間件平臺，智能車控、智能駕駛、智能座艙三大類智能車應用。“1 2 4 N”的云平臺，即一個TSP，阿里云和AWS兩朵云，車聯網服務、整車軟件管理、域控、大數據應用四個平臺，最后支撐N個服務。通過軟硬件結合，以實現車載應用的快速迭代部署，不斷提升愛馳智能化的性價比和競爭力。

展望2023年中國汽車行業，數字化、智能化、全球化既帶來了不同層面的挑戰，同時也迎來諸多機遇。智能汽車的發展仍處于從量變到質變的階段，作為一家國際化的智能新能源汽車公司，愛馳始終致力于通過全球科技加速汽車產業進化，持續推動中國汽車產業高質量發展。