“理性”一詞在古羅馬時代的拉丁語原意是計算金錢，后來逐漸演化成人們形成概念、分析比較、進行判斷等方面的一種能力。對于汽車這種大宗消費品來說，人們在選擇時往往是通過具有說服力的論據來形成符合邏輯的理性購買行為。

近日，知乎上有人發起“購買豐田混動的車主再次購買混動的可能性大不大？”的問題，不少豐田混動車的用戶回答是“肯定會復購”，而且首選豐田。車主的口碑勝于一切宣傳，只有穩定可靠的質量和優秀的性價比才能最終形成消費者良好的口碑。而復購，則是對產品的最佳認可。截至目前，豐田在全球已擁有2000萬HEV混動車型車主，其中，中國用戶數已達到200萬。

25年混動技術沉淀，讓用戶成為最好代言人。

早在1993年，當歐洲車企還在花巨資提升燃油發動機性能的年代，豐田就率先走上了一條油電結合的技術之路，啟動G21項目，應對高燃油耗帶來的石油資源短缺和環境污染。

1997年，豐田推出全球首款量產混合動力車型普銳斯。以普銳斯為起點，豐田混動技術歷經25年發展，具備完善的混動技術和三電系統優勢，豐田目前已經擁有的HEV混動產品覆蓋面廣，數量多，全球銷量累計突破2000萬輛，路上平均每10輛混動車就有近7輛是豐田混動，豐田的混動技術廣受市場接受。在行業里有一種聲音：世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。

先進技術、成熟可靠、節油環保等產品特點得到車主的廣泛認可，讓用戶成為豐田混動最好的代言人。

誰才是Mr. Right？用戶最有發言權。

一直以來，購買混動車型用戶都是非常理性的群體，他們最為關注的無疑是省油、動力、耐用、沒有里程焦慮等。與其他混動產品相比，豐田雙擎除了滿足上述用戶要求外，還有加速快、平順性好、靜謐性佳、操控感強的特點

通過行星齒輪結構和PCU的智能高效控制，動力充沛的燃油發動機與瞬間爆發力強勁的電動機協同合作，保持全速域動力強勁，有效避免了以電驅為主的混動車在后半段動力不足的現象，無論是啟動加速還是高速路上超車豐田雙擎都能做到應對自如。

城市的使用場景往往都是頻繁啟停低速行駛，豐田HEV混動系統啟動和低速時使用電機驅動，有效減少了排放和油耗，使得出行更加具有經濟性。同時電動機還擁有較強的扭矩控制能力，能夠精準而迅速地撫平發動機扭矩波動，為駕駛帶來更加細膩、平滑的動力輸出質感，當以EV電動模式行駛時，駕駛靜謐性媲美電動車。

在TNGA架構下重新設計開發的發動機、變速箱及底盤核心部件將車輛的重心降至更低，再加上以往只應用在性能跑車上的減震系統，豐田雙擎的操控感更上了一個層級。

優勢互補并舉，“混動”仍是絕對主角。

近些年來以純電動為主的新能源車在市場上勢頭正猛，讓很多車主不免擔心：“是不是混動車型將要被淘汰？”

純電動車技術的確已經比之前取得了大幅進步，但就目前來看依然存在一些待解決問題。

豐田雙擎發動機和電機兩套動力系統相互配合，不需要外部補充電源，沒有充電的煩惱。在各種環境下表現都極為出色。混動電池采用堿性電解質水溶液，工作溫度可低至-40℃，在高原缺氧、高濕，甚至涉水的極端環境下，電路依然保證使用正常和安全。截止目前，豐田在全球累計銷售超過2000萬的電動化車型中，沒有出現過一起車輛事故導致的觸電、電池燃燒或者爆炸的案列。

日本著名記者橫田紀一郎曾駕駛未經任何改裝的普銳斯橫跨北美和歐亞大陸，在12年的行駛過程中經受了各種考驗，車子沒有出現過任何故障和問題，這更加證明了豐田混動車型的可靠。超長耐用的產品質量使得豐田雙擎車型的二手車殘值遠超純電動車型。

在2020年中國汽車工程學會年會上發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確指出：到2035年，汽車產業要實現電動化轉型，傳統能源動力車全部為混合動力，節能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。同時，也有專家表示：“混合動力是汽車行業實現雙碳目標最有效的技術路線，在‘雙碳’目標下，行業更應該關注混合動力技術的發展”。這說明混動車型將在很長一段時間內和純電等新能源汽車同時存在。

技術的革新從來不能一蹴而就，能源的多元化也是汽車發展的必然方向。在實現雙碳的目標下，混動技術將和純電、氫能共同引領汽車產業的未來。