曾經(jīng)一說(shuō)到混動(dòng)系統(tǒng)，很多人想到的要么是豐田THS，要么是本田的iMMD，然而隨著我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)也逐漸受到了市場(chǎng)的認(rèn)可，下面就來(lái)看看比亞迪DMi超級(jí)混動(dòng)技術(shù)原理。

1、純電模式

當(dāng)車輛的電量充足，且行駛速度緩慢時(shí)，DM-i系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)停止工作，車輛完全由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此時(shí)的比亞迪DM-i就像是一輛純電動(dòng)汽車，在動(dòng)能回收時(shí)車輪還能直接拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)給電池充電，以此來(lái)提升車輛的純電續(xù)航里程。

2、混動(dòng)模式

當(dāng)電量低于限定值，且行駛速度在60km/h以下時(shí)，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，并保持在最高效區(qū)間持續(xù)給發(fā)電機(jī)發(fā)電，其中一部分電量供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，另一部分電量則給蓄電池進(jìn)行充電，等電池電量達(dá)到理想值后發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，由電池給電動(dòng)機(jī)供電以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

3、高速模式

當(dāng)電量低于限定值，且行駛速度在60km/h以上時(shí)，車輛進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)，其中直驅(qū)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)硬連接，在通過(guò)單檔減速器直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率可以達(dá)到最高。當(dāng)車輛需要急加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)硬連接則自動(dòng)斷開(kāi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將于電池同時(shí)向電動(dòng)機(jī)供電，以確保車輛獲得最大驅(qū)動(dòng)力。

對(duì)于混動(dòng)技術(shù)有一定了解的小伙伴會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪DM-i和本田iMMD混動(dòng)技術(shù)的工作原理非常相似，其實(shí)這兩套系統(tǒng)均沒(méi)有用到什么創(chuàng)新的技術(shù)，比亞迪DM-i之所以能受到廣大消費(fèi)者的青睞，是因?yàn)樗兄姍C(jī)功率大、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高、電池容量大、充電速度快等優(yōu)點(diǎn)。

在出色的EHS電混系統(tǒng)加持下，比亞迪DM-i車型擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，當(dāng)車輛在純電模式下油耗趨近于0L/100km，即便是虧電狀態(tài)下油耗也不超過(guò)4L/100km。此外，DM-i車型的純電最大續(xù)航里程超過(guò)100KM，同時(shí)還只是最大6.6KW的直流快充，產(chǎn)品力足以碾壓一眾合資混動(dòng)車型。

比亞迪的DMi技術(shù)可靠嗎？

相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較可靠的，比亞迪早在2008年就推出了第一代混動(dòng)技術(shù)，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，如今DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第4代，目前比亞迪掌握了成熟且先進(jìn)的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)能力，車輛在正常養(yǎng)護(hù)下一般是不容易出現(xiàn)問(wèn)題的。

目前比亞迪DM-i車型在國(guó)內(nèi)有著相當(dāng)龐大的保有量，然而根據(jù)第三方汽車故障投訴平臺(tái)，以及相關(guān)車友論壇中可以發(fā)現(xiàn)，關(guān)于DM-i車型故障的投訴量并不多，所以總的來(lái)說(shuō)比亞迪DM-i技術(shù)還是非常可靠的，大家并不用對(duì)這套混動(dòng)系統(tǒng)的品質(zhì)抱有過(guò)多的顧慮。