眼前的LC500h可以說是雷克薩斯的東方哲學最佳體現，這臺采用GA-L后驅平臺的GT跑車所到之處無不獲得超高回頭率。究其原因，LC幾乎完全還原了當時LF-LC概念車的設計，而且延續了當年LFA的精髓。
外觀：
LC500h的車身折角明顯的特征線、鋒利的線條，塊面和線的交錯讓人想起了日本的機器人的元素，雷克薩斯將它們與柔美的車身融合，這也許就是設計師遵循內心的一種體現。車身側面修長優美，給人感官上的優雅和感動，很好的詮釋了旗艦的藝術。
車頭巨大的散熱格柵、緊湊的前懸、個性的燈組以及夸張的輪轂，將這些落實到量產車時，工程難度頗大，GA-L后驅平臺則為這一切提供了可能。同時，它還帶來了更低的重心、超高強度的車身以及多級全混動的突破。
值得注意的是，由于車頂使用了炭纖維材質，因此并無天窗。其次，如果具備高速駕駛的條件，建議大家參照輪胎氣壓標準調制3.0bar。在很多角度去欣賞LC500h的外觀，都會覺得每個角落都被精心打造，都算得上是在欣賞藝術品。
內飾：
內飾方面，LC500h還是極具風韻的，而且內飾的選材和工藝都非常精細。拉開大尺寸的無框車門，上車的動作是地地道道的跑車感覺。
充滿立體感的內飾和副駕駛獨有的把手戰斗氛圍不可小覷。全新的儀表和內飾的感覺幾乎全部傳承自LFA，中控臺上的機械按鍵最為帶感。雖然坐姿較高，但人為營造的狹小視野還是能讓駕駛員在落座瞬間即可找到滿足感。
從前排到后排，操作方式比較簡便，但乘客空間也沒那么闊綽，還好有Ottoman座椅的享受。內飾的考究絕對稱得上東方美學與現代科技的融合，精心挑選的用料和繁復嚴謹的工藝樣樣堪稱藝術之寶。
駕駛：
在國內市場，雷克薩斯用一套3.5升發動機和電動機的組合定義旗艦動力，充滿期待的同時不禁為它的大膽和突破點贊。通過巧妙的組合，LC500h起步時的驅動力已然超過了5.0升的動力系統，從靜止加速至時速100公里僅為5秒。如何更有效的傳輸動力，雷克薩斯給出了E-CVT 4AT的解決方案，它們的結合可總共模擬10擋變速。
實際駕駛中，車輛完全能夠實現純電行駛。E-CVT在4AT的前三個擋位中各自模擬3個擋位，因此在4AT變換擋位時能夠細微的察覺到，但毫不影響對整個傳動系統的好感。因為在混合能量發力時，這種順暢的感覺棒極了。
即便調節至Sport 模式，LC也并沒有太亢奮，排氣聲浪被出色的隔音抑制了，車速的提升也并沒有那么猛烈。就是這種不經意間，其實已經很快了。按GT跑車的定義對于LC車型最為準確，它帶給人更多的是享受駕控和追求自我的感覺。發動機位置的后移以及電池組放置在行李廂中的平衡做法，讓駕駛員穩坐感知最為清晰的位置。減震器對破損路面的濾震效果非常出色，同時也并沒有因為短行程而失去應有的舒適和操控。
這款發動機無時無刻不帶給人們美好的體驗。健康的呼吸、安靜的運轉，腳下動作與車速提升之間完美的節奏，配合首次應用在該級別車型的10擋自動變速箱綿密均勻的工作。
總結：
雷克薩斯LC500h是一臺充滿東方人含蓄美感的GT跑車，它不同于歐美跑車的張揚粗獷，更多了幾分細膩和高雅。可能是它太過稀有了，以至于它在路上的出現，不亞于超跑帶來路人的震撼觀感，的確除了性能和科技，人類對于美的追求是一樣的，每個人都喜歡去欣賞藝術品。
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