眼前這臺路虎已經是第五代全新車型，相較上一代車型的方方正正的設計風格，全新第五代發(fā)現由內而外發(fā)生了很大變動，其性能和技術的革新也成為車迷們所關注。
首先全新一代發(fā)現沒有采用嵌入式大梁車身，基于攬勝共享平臺的它顯然加強了公路舒適性，而全鋁車身則讓它比上一代減重達390kg。在動力系統不變的情況下，這樣的瘦身讓它的機動性能大幅提升，外觀更具現代感，風阻系數更是能低至0.33cd。
與老款發(fā)現第四代棱角分明的方正造型不同，全新一代發(fā)現的整車線條變得圓潤流暢，看上去更時尚修長。實際上，全新發(fā)現的整車長度達到了4970mm，比老款車型還要多出142mm。同時，其車身高度降低了40mm。
全新第五代發(fā)現的前臉采用了與目前攬勝系列相近的家族化設計，不過它并沒有過多的裝飾性設計，算是對于發(fā)現系列的一種延續(xù)。全新發(fā)現與攬勝以及攬勝運動版均是基于PLA平臺(Premium Lightweight Architecture )開發(fā)而來，除了目前位于英國索利哈爾的生產線之外，未來發(fā)現還將在斯洛伐克的全新工廠進行生產。
全新發(fā)現的造型曝光之后，有大量車迷懷念第四代發(fā)現LR4的方正造型。曾經和路虎的培訓師聊起這個問題，但培訓師說這只是時間問題，新款的外觀設計慢慢就會讓人接納。新一代發(fā)現的尾部設計拋棄了標志性的階梯形尾窗設計，但不對稱的牌照架位置設計得以保留，意在向第四代車型做出延續(xù)。
這一代的發(fā)現內飾整體豪華了不少，擺脫了老款較為簡陋的工具車形象，工藝和用料都向攬勝靠攏。
內飾細節(jié)方面，發(fā)現5在做工和質感方面進一步向豪華靠近，細節(jié)方面更有精致感。中控臺使用了大量的真皮等軟性材質包裹，并且在換擋桿區(qū)域使用了與攬勝相同的設計。
前排空間非常寬裕，同時座椅提供了多項調節(jié)，乘客能夠很容易找到舒適的乘坐姿勢。另外，發(fā)現5的前后排座椅均可進行靠背和坐墊分區(qū)加熱、前排還帶有多項按摩功能。
第二排座椅空間同樣寬敞，用戶可以選裝第三排電動折疊座椅，能夠通過一鍵展開或折疊，使用起來非常方便。
全新一代發(fā)現的第三排不是雞肋般存在，足夠大的全景天窗與坐墊高度都能讓成年人體面地坐進去，并且還提供了USB接口甚至座椅加熱。而座椅的最厲害之處在于它的全電動調節(jié)，甚至可通過手機APP來控制展開折疊，在偵測到座椅調節(jié)互相沖突時，系統會自動調節(jié)前后座椅的姿態(tài)，不會有“打架”出現。
全新一代發(fā)現的多媒體娛樂系統也相當強大，支持副駕駛及后座共3屏獨立顯示互不干擾。第二排和第三排電動座椅放倒后，后備箱可呈現異常平整的空間。
路虎為全新發(fā)現5配備了3.0升V6機械增壓汽油機和3.0升V6渦輪增壓柴油機兩種動力選擇。其中V6汽油機是從LR4沿用而來，最大功率為340馬力，峰值扭矩450牛·米。Td6柴油機與攬勝柴油版的發(fā)動機相同，最大功率254馬力，峰值扭矩600牛·米。V8發(fā)動機并沒有出現在全新發(fā)現的配置單上，這也表明了發(fā)現系列在路虎旗下的中端定位。
官方公布的汽油版發(fā)現0-96km/h直線加速時間為6.9秒，它或許成為有史以來速度最快的發(fā)現車型。根據試駕體驗，發(fā)現5有著攬勝一樣的駕駛感受，沉穩(wěn)和隨叫隨到的動力響應是駕駛它的主旋律。相比星脈的靈動，發(fā)現5更有著成熟老練的一面。
與攬勝以及攬勝運動版一樣，全新發(fā)現在輕量化方面做出了很大努力，其車身結構85%部件采用了鋁制材料，并且放棄了LR4所采用的IBF整合式底盤結構。官方稱汽油版車型的車重相較前代車型降低了450公斤左右。發(fā)現5的轉向阻尼感適中，更偏向舒適性，高速駕駛時車內靜謐性很不錯，對路噪和風噪的抑制很到位。
全新發(fā)現配備了豐富的越野駕駛輔助系統，不僅包含多種越野模式選擇，而且裝備了攬勝系列上的那套ATPC(All-Terrain Progress Control)全地形駕駛進度控制系統——這套系統能夠在越野時保證車輛以固定的速度前進，大大降低了越野時的操作難度。此外，用戶還可以選裝全景影像系統以及空氣懸架，后者可以為車輛提供最大900mm的涉水深度。需要注意的是，帶有低速扭矩放大功能的分動箱在全新發(fā)現上依舊作為選配出現，這同樣體現了路虎對于全新發(fā)現的定位傾向。
總結：
全新發(fā)現已經背離了發(fā)現系列原本以越野為主的設計，而是更加偏向于注重豪華舒適的攬勝系列。從發(fā)現5由內而外的全新設計，可以看出路虎家族為了迎合消費者，做出的選擇性的改革，畢竟流線時尚的外觀相比方正的造型會更多的吸引客戶為其買單。
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