奔馳G系在奔馳品牌的運作中可以算是最成功的一個案例，奔馳讓這款車型能夠如此的經久傳承，讓其成為經典永恒。夸張的說其造型可以算得上是個活化石，奔馳G已經不光是一臺車，也是一種生活態度，更是一種精神的體現。如果路上駛過一臺奔馳G，都會引起路人的關注，它一直是焦點，這也是很多品牌無法達到的巔峰。

曾經像奔馳G這樣的方方正正的硬派越野車還有路虎的衛士，但隨著衛士的宣布停產，奔馳G再也沒有對手。眼前這臺車是2017款奔馳G500，與曾經老款G相比最大改變就是動力換裝了4.0T雙渦輪增壓發動機。在動力變化上，可以看以下對比。

說到奔馳G級的外觀，似乎從1979年面世以來就沒有什么太大變化，一直保持了當時的方正硬派的外觀，也正是這種以不變應萬變，讓很多人愛上了它。這個獨特的方盒子設計，讓很多時尚老男人和女明星都選擇它為座駕。

2017款G500搭載了C63AMG和AMG GT上的那臺新型4.0升V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率為310千瓦(421馬力)，最大扭矩高達610牛米。相比之前搭載的5.5升V8發動機，排量雖然減少，但功率及扭矩不降反升，分別提升了25千瓦（34馬力）及80牛·米。加速也更加變得更加迅猛其0-100公里/小時加速用時僅需5.9秒，比換裝發動機前提升了0.2秒。而且由于新的引擎燃效更加優秀，所以油耗也有一定的下降，雖然老板們似乎并不在乎油耗，但省油會獲得更長的續航里程。

外觀：使用AMG套件

內飾有著與眾不同的魅力

不得不承認，從踏入駕駛室的那一刻起，就被這輛G500獨有的魔力所吸引了。幾乎筆直的擋風玻璃和側窗營造出了一個與眾不同的氛圍，這或許就是它的秘密武器所在。

G500后掛備胎的設計一直被傳承，厚重的車門采用傳統的側開方式，門板上的真皮內飾很有理性美感，再看后備箱，由于使用幾乎正方形的車廂，后備箱空間十分可觀。

看車身如此粗獷，想必懸掛的舒適性和濾振性肯定不會很細膩。但我錯了，奔馳G500的懸掛沒有一絲明顯的多余的彈跳，尤其是對于細小顛簸的過濾十分明顯，駕駛員和乘客幾乎完全感受不到來自路面的沖擊，好像走在哪里都如履平地一般。

奔馳G500得益于大排量渦輪增壓發動機，有著強大的扭矩，在起步時排氣傳出的低沉的喘息聲很令人著迷。當你升起車窗時，駕駛室片刻恢復平靜，可見車輛的隔音做的很不錯。

在一般人認為有些難度的崎嶇路面，有時候都未必需要開啟G500的前、中、后三把差速鎖，完全靠的是它這套全時四驅系統便可順利通過。即便是有些打滑也會被電子系統積極制止，并加以分配，不虧是強大的奔馳G。在城市道路上駕駛G500，曾考慮到這么大的車身重量，剎車效果會不會是很吃力，但并非如此，G500的剎車反而給了駕駛者很強的信心，剎車姿態足夠線性，舒適性很有保障。

動力部分在試駕過后便知道什么叫強大的技術調校。普通增壓發動機那種突兀的不平順，在G500身上全部都被忽視掉，沉穩的油門感，依然相當好操控。配合上非常渾厚粗暴的排氣聲浪，只要你敢踩下油門，強大的610牛米的扭矩會用最直接的方式來回答你，完全可以把它當做是一臺性能車來開。雖然不能說它在路上沒有對手，但是一般車型恐怕很難和它抗衡。

總結

奔馳G級這種有著特殊情懷的傳奇的車型，一向是沒有直接對手的。堅固硬派的大梁車身，30年不變的經典造型，早已深入人心。不少明星曝光的座駕，奔馳G系常常榜上有名。其實與車友們聊到奔馳G，很多人都說，其實奔馳無需大改款，只需一直保持住這個方盒子設計，就足夠強大和完美了。