曾經的老款路虎攬勝運動有著奔馳G相仿的格調，方方正正，很有氣場，由于長時間的沒有經過換代，在如今略顯老態。不過眼前的路虎攬勝運動，已經是煥然一新，更符合時代的審美需求。當第一款路虎車型面世時，或許它的創造者Spencer和Maurice Wilks兄弟沒有預想到，70年后的今天，路虎會成為當下最為成功的豪華SUV品牌，它的粉絲會遍布全球各地，它所推出的攬勝車型會成為車迷心目中成功與地位的代名詞。
俗話說，“打虎親兄弟，上陣父子兵”，目前路虎攬勝家族擁有四位成員，他們分別為攬勝、攬勝運動版、攬勝星脈，以及攬勝極光，不同的定位使他們可以聯手共同征戰豪華SUV市場。四兄弟中，攬勝運動版當屬最為全能的車型，它既可以優雅地出席各種高檔社交場所，也可以爬山涉水，變身成一名運動健將。
外觀：
此次試駕的車型為2017款路虎攬勝運動3.0 V6 鋒尚創世版Dynamic，廠商指導價119.8萬。攬勝運動版的車身尺寸相比大哥要“嬌小”一些，但長寬高也分別達到了4850mm、2073mm、1780mm，軸距為2933mm，整體造型更加更加年輕，更具活力。
攬勝運動版的前臉采用了雙格柵條設計，經過鏤空處理的黑色格柵條造型頗似蜂巢，細節處理分外精致，與此同時進氣格柵還輔以亮黑色的U型面板進行修飾，橢圓形的“LAND ROVER”銘牌置于下格柵條之中。
格柵兩側為飛翔式的前大燈組，其融合了遠近一體式氙氣大燈、LED日間行車燈，以及轉向燈，較為扁平的造型與進氣格柵融為一體，視覺效果犀利，有著很高的辨識度。長方形霧燈被黑色面板環繞，霧燈上下加以網格作為修飾，以凸顯出層次感。
攬勝運動版的車身側面擁有簡潔明快的線條，懸浮式的車頂造型是它最具代表性的元素之一，使其看上去運動感十足。值得一提的是，這款車型出色的造型為其帶來了僅為0.34的超低風阻系數，對節能減排有著很大的幫助。
細節方面，在平直腰線下的前翼子板處，攬勝運動設有金屬網格與雙鍍鉻條組合而成的散熱孔，這一小小的點綴不僅有著實際的散熱效果，還烘托出了這款車型的時尚感。我試駕的這款車型還配備了電吸門，B格十足。
路虎為攬勝運動版準備了更加適合在普通路面行駛的倍耐力SCORPION VERDE輪胎，這款輪胎是倍耐力專為SUV研發的首款高性能環保輪胎，前后尺寸都為275/45 R21。此外，攬勝運動版還配備了一條全尺寸備胎。
攬勝運動版的車尾借鑒了極光的設計風格，尤其是造型小巧方正的尾燈，向車身側面延展開來的飛翼與前大燈前后呼應，保證了整車設計的一體性。
為了保證這款車型良好的離去角，路虎攬勝運動版采用了向上翹起造型的后保險杠，雙邊單出的尾喉置于其中。
內飾：
進入車內，首先讓人感受到的是攬勝運動版所營造出來的豪華感，內飾風格精簡規整，配色采用了上黑下米的組合，中控區域以及空調出風口等處加以金屬銀作為點綴，營造出不錯的運動氛圍。
真皮方向盤為三幅式式樣，造型時尚、大氣，在駕駛員常握的左右區域還進行了打孔處理，手感出色，方向盤支持電動四向調節。此外，方向盤上還集合了多媒體控制、藍牙電話控制、自適應巡航、方向盤加熱等功能按鍵。
攬勝運動版采用了極具未來感的液晶顯示屏，12.3寸的屏幕視覺效果炫酷，顯示細膩逼真，它可以顯示豐富的車輛信息，在空調、座椅、音響等信息外，幾乎中控屏可以顯示的所有信息，它都可以一一呈現。
攬勝運動版功能強大的多媒體娛樂系統集中在一塊全觸摸8英寸屏幕上，屏顯細膩、運行流暢，無論是Meridian英國之寶音響、3D影音環繞式調節、分區空調控制、座椅加熱通風按摩，還是倒車及車側影像、自動泊車等功能，都可以通過操作這塊屏幕得以實現。同時這塊屏幕還具備雙屏顯示功能，可以同時滿足主駕與副駕不同的使用需求。
除此之外，空調還可以通過傳統的物理旋鈕按鍵控制，按鍵及旋鈕做工精細，十分上檔次，黑色面板與金屬銀的顏色搭配有著不錯的視覺效果。換擋桿區域是攬勝運動最為精致的區域，與攬勝的旋鈕式換擋機構不同，攬勝運動使用了傳統的換擋桿。而路虎看家的多地形模式及車身升高調節均被安排在此。值得一提的是，攬勝運動款的氣動升高降低速度都非?？?。
對于這款百萬級別的SUV而言，全景天窗肯定會成為它的標配，攬勝運動版的天窗面積巨大，前面的天窗可以完全打開，使你能夠充分享受到陽光的沐浴。
座椅：
前排真皮座椅寬大厚實，乘坐舒適，坐墊與靠墊都有側翼設計，不僅可以突顯出運動感，還可以在激烈駕駛時對乘客提供有效的側向支撐。前排座椅在具備前后、高低、角度、腿部支撐、側向支撐的電動調節外，還有加熱、通風、按摩功能，并且具備3組座椅記憶功能。
前排座椅設立了獨立的扶手。超大的中央扶手箱內還隱藏著一個小小的冰箱。
路虎攬勝運動版在副駕頭枕的左側設置了老板鍵，后面的乘客可以輕松地完成副駕座椅的角度與前后調節，以獲得舒適的后排乘坐空間。
相較于前排座椅，后排座椅相對較硬，尤其是后排頭枕表現的尤為明顯，這正好符合這臺車的定位，雖然是一臺豪華SUV，但運動化的調教肯定是不能丟的，不過盡管如此，攬勝運動版的后排座椅的舒適性仍舊表現優異，在舒適與運動之間找到了很好的平衡點。
攬勝運動版的電動后備箱可以用“巨大”來形容，同時后備箱的造型還異常平整，放置大型物品毫無難度，并且當可以比例拆分的后排座椅放倒后，可以獲得最大1800mm的縱向深度。
駕駛：
攬勝運動版使用了3.0T機械增壓發動機，是捷豹、路虎近些年共同研發的一款全鋁發動機，最大功率340馬力（250千瓦）/6500rpm們最大扭矩450牛.米/3500-5000rpm。與之匹配的是一款8AT變速箱，帶有方向盤撥片換擋，增加駕駛的樂趣。
從發動機的進氣口位置，可以看出攬勝運動的過水高度顯然不低，當然沒有幾個車主會駕駛攬勝運動去極限涉水越野。經過工程師的重新調校，這臺3.0升機械增壓發動機的最大功率已經攀升至340馬力，最大扭矩450牛·米，這樣的數據已經全面超越了寶馬X5 3.0T和保時捷卡宴入門版的3.0升機械增壓發動機。
在駕駛過攬勝后，對攬勝運動版已經做好心理準備，懸架必然會硬，發動機調校必然會暴躁一些，不過在按下發動機啟動鍵時，巨大的排氣聲浪確實讓人血脈噴張的節奏。相比之下，攬勝要斯文一些。
有的人說駕駛過攬勝后，會愛上那種舒適的駕乘感受，換了攬勝運動會不適應。在實際駕駛時，攬勝運動的靈活操控還是非常令人著迷的，雖然他的懸架硬一些，但對車身的支撐足夠到位，可以為你的駕駛增添足夠的信心。轉向的路感相比攬勝更清晰，這也符合攬勝運動的運動定位。
相比攬勝的加速響應，攬勝運動更加機敏，前者是從容，始終為你保持優雅的姿態，后者則像個運動員。如果你是個年輕人，其實更會選擇攬勝運動。無論是起步加速還是中途加速，8AT變速箱都能快速響應，這臺3.0L發動機的表現都一點不含糊，推動這兩個大塊頭綽綽有余。
在駕駛攬勝運動的這段時間里，從下車后氣動懸架的自動下落，啟動懸架調整高低的快速敏捷。到越野模式的強大通過能力，還有6.5秒的百公里加速成績，攬勝運動仿佛是一臺沒有太多缺點的強者，如果錢包允許，并熱愛運動款的SUV，這款車當之不讓的是你的最佳選擇。
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