如果“168cm/C杯/研究生”足以滿足你需求，那為何還要去苦苦追尋“養護成本”更高的“178cm/D杯/博士”？

畢竟你、我實力有限。

就像凱迪拉克身上的“豪華品牌/美式經典/馬力充沛”標簽，已經足夠讓35歲的你在接小孩、串親戚、朋友小聚的時刻收獲到別人“平視”的目光，可能不會被高看，但也不會被看低。

CT6代言人--胡歌

哪個老百姓能拒絕“花小錢辦大事”這種誘惑？此次XT5在改款后，不僅入門價比之前降低了3萬塊，指導價達到了32.97萬，同時還進行了30項的配置升級，其中還新增了全系Auto hold這個群眾呼聲很高的配置，可謂誠意滿滿。 

動力總成方面，新款XT5也換裝了最新能滿足國6B標準的2.0T可變缸渦輪增壓發動機并匹配9AT變速箱。那這款車在滿足面子需求的前提下，能否帶給車主一定的愉悅感呢？ 

外觀方面，新款XT5共推出了風尚和運動兩種外觀風格，風尚版偏商務、運動版更酷。它們之間的區別體現在3處：中網、尾燈以及側窗飾條。其中風尚版為星爆式前進氣格柵/熏黑紅色尾燈/高亮鍍鉻側窗飾條，而運動版則為黑色網狀進氣格柵/透明運動尾燈/黑色側窗飾條。

內飾依然是濃濃的美式氣息，所及之處幾乎全被皮料所覆蓋，搭配亞光木紋材質的北美虎斑飾板，應該很合中年男性胃口。相比之下，搭配碳纖維裝飾板的全黑內飾就會顯得清爽一些。

空間方面，我身高178cm，后排腿部空間一拳3指，與標軸版X3、GLC處于同一水準，但與長軸版的Q5L以及GLCL相比就要少一拳左右的距離了。同時XT5僅有兩指的頭部空間，相比于競爭對手來說也不是很理想。

第二排純平的地臺是一個亮點，在滿員時，中間乘客的腳不至于無處安放。

駕駛質感方面，這臺滿足國6B的2.0T可變缸發動機大家已經不陌生了，之前在XT4、別克君越以及邁銳寶XL上都領教過。

馬力雖說較之前有所降低，但目前241匹最大馬力、350牛·米最大扭矩，0-100km/h加速8秒的成績，應付起日常各種工況已經足夠了。

動力輸出沒有什么暴躁、魯莽的感覺，卻又始終能滿足駕駛員的動力預期同時跟得上駕駛節奏，這種從容不迫的姿態很符合凱迪拉克品牌給人的一貫印象。

官方宣傳的發動機可變缸技術，也就是在長下坡以及高速巡航低動力請求路況下，發動機四缸切兩缸的功能，如我往常試駕這套動力總成一樣，依然沒能從肉體層面感知出它的變缸動作。

再結合之前全新福克斯上那臺可閉缸3缸發動機的表現，大家真心不用擔心閉缸技術會影響到駕駛質感。 

全新的9AT之前在君越上我給出了滿滿好評，這次應用在XT5上后，換擋平順度依然做的不錯，尺比設定也很符合國內的用車場景，80km/h出頭就能掛上9擋，120km/h巡航轉速也僅僅只有1700轉左右，對燃油經濟性有很大幫助。

但在降擋速度方面，相較于之前的別克君越就顯得慢了一些，雖說肯定沒慢到ATS-L上8AT那種長達2秒的地板油反應速度，不過相比于目前的主流變速箱也算不上快。

油門踏板的調教有點不足，中、低速行駛時油門初段會略微竄車，同時在行駛過程中收油門，大概率也會伴隨挫車的頓挫感，對行車舒適度有一定影響。

剎車踏板也不是很理想，有點想學德系車又沒學到位的感覺，制動行程短到奧迪都得叫爸爸，制動腳感硬到奔馳都得叫爺爺。

這個問題在之前同樣使用E-boost電子助力剎車的謳歌RDX上也出現過，考慮到RDX是美國團隊研發的，所以我懷疑這種腳感可能是目前美國汽車研發者比較推崇的調教風格。不過，當RDX在試駕會上受到很多媒體吐槽后，便在量產版上重新標定了“正常”的剎車踏板邏輯，那XT5是否會在未來做出調整呢？不得而知。

懸架部分，跟我同車的老款XT5車主表示，懸架的初段變硬了一些。

的確，能在一臺凱迪拉克中型SUV上感受到路面一些偏細碎的震動反饋是我之前沒想到的。

起初我還懷疑這臺美系中型SUV難道要走運動路線了？而當我每一腳油門、剎車下去，車頭都肉眼可見地后仰、前傾…且車身通過坑洼后，懸架還會根據坑洼大小上下反復個一、兩次時，它已經清晰地表明了自己美國的血統。

一貫走舒適路線的美系車把懸架初段調硬，準確說應該是更換了磅數更高彈簧的做法，其實很不明智。

一來它會損失之前碾過碎石如履平地的從容感；二來會因為軟桶配硬簧這種組合，導致無法一次對大顛簸完成過濾，從而引發余震，降低底盤從容感。

好處可能也有一些，當我一個人閑的沒事把這臺頂配XT5開到山路時，這臺車的車身極限遠比它看上去憨厚的外表要給力的多，縱使它在平地開起來會伴隨忽悠感，但山路高速過彎卻完全不心虛。

把模式調整到運動，之前慢半拍的美式轉向終于跟上了趟，車頭的反應速度也變得及時起來，AWD適時四驅的加持讓這臺車突破極限時的姿態變得無比從容，前后輪不急不躁地橫移，車身動態非常可控竟然出現在了XT5上，是我之前沒想到的。而這種表現對于這臺車的消費者而言，可能算是一個意義不大的驚喜。

說到美系車的底盤調教風格，目前通用旗下別克、雪佛蘭的不少新車在底盤方面已經全面擁抱了歐系。福特就更別說了，歐系運動取向接近滿級。這是一種很聰明的做法，符合消費者全球化的口味，當然其中也包括我。

而XT5上這種美式底盤調教風格的適用場景，除了高速巡航時，那種海納百川的從容感能讓我動心以外，其他場景真沒什么可留戀的，尤其是在懸架初段開始保留碎震之后。

或許，底盤質感也是蘿卜白菜各有所愛，就像很多人把老GL8的底盤作為舒適標桿一樣，壓過顛簸之后，車身上下晃動、反復的次數越多，就越高級，無解。

隔音方面，新款XT5讓我感覺有些失望，不是說他做的不好，主要是之前那臺別克君越AV版的表現實在太過于驚艷。

當時我給君越AV的評價是，這臺車不僅隔音非常好，同時座艙的密閉感以及厚重感甚至營造出了飛機機艙加壓后，耳膜背氣的感覺，車廂有“吸音”之功效，絕對跨級！

而這次試駕的新款XT5別說沒有“吸音”聽感了，就連底盤的隔音都略有欠缺，壓過溝坎時，輪胎撞地的聲音；碾過石子時，石子跳動的聲音都能在車內感知到些許，而且這不是換條輪胎就能解決的問題，是整個底盤的隔音略有欠缺。

同時，XT5對環境音的隔絕也很一般，兩米開外摩托的排氣聲在車內聽感依然清脆。車輛行駛中，風噪滑過車身時還會伴隨略帶詭異，偏尖銳的輕微嘯叫聲。按說我們這臺頂配的BOSE音響是帶主動降噪功能的，所以最終交出這樣一份答卷，我不理解。

也許我對它要求過于苛刻了，因為如果拋棄它美系車的身份，我可能會給新款XT5的隔音一個無功無過評價：“就那樣吧，不好也不壞。”但如果，美系車連隔音都不能做到讓消費者驚艷，那還有什么選擇的理由嗎？請你告訴我？

我想不通。

凱迪拉克XT6

這個月，XT6就上市了，自然而然，它將會從XT5手中接過凱迪拉克品牌旗下商務SUV的接力棒。而 XT5的角色也將轉變為一款承上啟下的家庭用車，和XTS形成面對家庭的雙車組合。品牌向上，價格向下，挺好。