備受關注的國產全新寶馬3系320i/Li車型申報信息終于被曝光啦！根據申報信息來看，320將與325/330統一搭載型號為B48B20D的2.0T渦輪增壓四缸發動機，并且僅在馬力上有所不同。

此消息一出果斷在社交媒體震驚了一票寶馬粉兒，因為此前大家都猜測，由于新款325等于老款320，所以如果新款推出320后，肯定對應的就是老款的318了，也就是那個三缸的弱雞。然而此次寶馬卻換掉1.5T三缸用上了2.0T四缸！那這臺“320”究竟值不值得買呢？往下看！

其實，上一代318的綜合表現還算可以，即使是1.5T三缸機也并沒有太丟人，136匹的馬力在日常使用中買個菜也夠用了。但畢竟國人有著根深蒂固的四缸情懷，因此三缸寶馬的確不好賣，甚至在2019款上寶馬直接取消了1.5T的3系。

此次寶馬也算是吸取了教訓，直接給咱來了個全系四缸2.0T，這臺320上的B48B20D發動機最大馬力為156匹，比A4L的2.0T最低功版本高了6匹。這樣的賬面數據引得不少網友吐槽它是“渦輪減壓”，但仔細想想的話，其實它的定位也與上一代318i沒啥差別，就是個“代步用”，并且還比上代318多了整整20匹馬力。

而作為對標A4L 35 TFSI的320Li，目前還沒有公布零百數據，不過我們可以用奧迪這邊35和40TFSI之間的差距估算一下，畢竟奧迪的40TFSI和寶馬的325馬力以及零百加速時間差不多。

所以如果用A4L 35 TFSI（9.2秒）與 40 TFSI（7.9秒）的時間差+325Li的加速時間（8.1秒）來進行估算，320Li的零百加速時間約為9.4秒左右。如果再減去325Li（8.1秒）和325i（7.3秒）的加速時間差0.8秒，短軸版320i的零百加速約為8.6秒左右，完全可以滿足買菜需求。

綜上所述，就這樣的動力還給配上個四缸，簡直就是寶馬的“良心饋贈”了。畢竟如果有人問起你的排量，“四缸2.0T”這幾個字一出來起碼也不跌面兒。此外，即使你覺得動力有些弱雞，那稍微花點兒錢刷個1階程序，略微提升一下馬力達到200匹上下估計問題也不大，還能順便虐虐325。

此次全新320的M運動套件版目前看上去與325并沒有什么大的區別，不過非M運動套件版本的320還是存在著細微差距的。

目前在325上，非M運動套件版被命名為“首發版”，這個名字在之后估計會被改成“時尚版”一類的名字。不管叫什么，這個版本在320上相比于325，不論是前、后霧燈區域的鍍鉻飾條，還是全系獨有的圓形排氣口都存在著一定差異。但整體來看，320的外觀絕對沒有很乞丐的感覺，不會開在大街上像是只穿了條內褲一樣總要接受別人異樣的眼光。

綜上所述，320這個車型應該不像很多人想象的那樣是個用來拉低全系車型售價的擺設，甚至會成為全新寶馬3系產品線中最走量的車型。首先156匹馬力足夠滿足絕大多數就是想“買臺寶馬”的消費者，而2.0T的基礎排量至少也不會讓這臺車開起來感覺憋的難受。

同時，相比于150匹的A4L入門版以及奔馳那邊剛剛發布的換裝了1.5T的C200L，寶馬這個入門版的320在動力上還是有優勢的。

至于價格方面，估計320和325會像奧迪那邊35TFSI和40TFSI一樣，在去掉一些配置后拉開1.5萬的差價，此時如果在325i M版的31.39萬上減去1.5萬，那320已經成功地把3系的價格區間拉進了30萬以內！再算上后期的折扣優惠，這次寶馬明顯把30萬落地一臺3系的重任交給了這臺320。

同時，正是由于有了320的存在，目前已經上市的325也可以不那么著急通過降價保銷量的方式來促銷了，可謂一舉兩得。所以，寶馬的策略就是讓320擔任走量的角色，那320成為全新3系中最走量的車型也不是沒可能，甚至是有很大可能。

其實說到這，未來還會不會有318相信大家心里已經都有了答案。不論是在2019款上取消318i車型的先例，還是中國消費者對三缸車的“有色眼鏡”。如今已經有了320i的寶馬3系，想讓它在未來再次“受累不討好”地推出1.5T三缸，這樣的概率簡直微乎其微。況且320聽著也不丟面，是吧？

蘿卜開會

你認為320i/320Li會成為寶馬3系中的主銷車型嗎？