借著全新宋MAX DM的長測，我想來掰扯掰扯到底一臺好的MPV需要怎樣的特質(zhì)。MPV的全稱是multi-Purpose Vehicles，即多用途汽車。既可以多乘員出行，又可以兼顧各種的用途，確實(shí)是一個(gè)美好的愿望。

那我們手上這臺全新宋MAX DM，是否對得起人們對MPV的美好期望呢？多了一套插電混動系統(tǒng)又帶來了什么Bonus？簡單粗暴地把這臺車代入到一次城際的自駕游中，便能得到答案了。

把車停下看清楚

和家人出行，往往車?yán)镉袔讉€(gè)亮點(diǎn)的配置，加上舒適的座椅和大空間便能俘獲他們的心。當(dāng)然座椅和空間是一切的大前提，要是動力電池嚴(yán)重影響車廂人機(jī)工學(xué)，瞬間就會被PASS了。

全新宋MAX DM有6座和7座版本，我們長測這臺是7座的頂配車型。近幾年比亞迪座椅的人機(jī)工學(xué)做的還行，全新宋MAX DM三排座椅都能做到柔軟同時(shí)具備一定的支撐性。

平日去試駕測評7座車，往往都是1米8的男編輯擠到第三排去體驗(yàn)空間。然而在真正的家庭自駕游中，人們通常會安排家里身材相對沒那個(gè)高大的女性乘員進(jìn)入到車廂的第三排，因?yàn)樗齻兏茉谶@里獲得舒適的乘坐體驗(yàn)。

所以我讓我媽坐到了第三排。可以看到，在第二排腿部預(yù)留合理空間的情況下，我1米65的母親是可以獲得一個(gè)比較自然的坐姿的。

可能有朋友會擔(dān)心全新宋MAX DM的動力電池會侵占車廂的空間，影響座椅人機(jī)工學(xué)。我特意在車廂內(nèi)翻來覆去，尋找電池的蹤跡，但都沒有收獲。比亞迪取消了燃油版上的備胎，騰出空間把動力電池隱藏在了第二排和第三排的下方。

結(jié)果就是，我媽在后排坐著并未埋怨過，無論是座椅舒適性還是空間她都覺得不錯(cuò)，加上車窗足夠大，視覺上也不會造成壓抑感。像是第三排空調(diào)出風(fēng)口、閱讀燈這些基礎(chǔ)配置就不說了，全新宋MAX作為MPV肯定會給到的。

要說配置有什么亮點(diǎn)，面積超大（真的超級大）的全景天幕和電動尾門，在這個(gè)價(jià)位的MPV中是非常少見的。

全景天幕相比全景天窗少了滑軌、邊框，就像iPhone XR去掉能跑馬的邊框和劉海，通透感還要更好，坐在后排甚至能給人沒車頂?shù)母杏X。

電動尾門的好處也不必多說，很多MPV、SUV的車主買了沒這個(gè)配置的車，還要到山寨改裝店花錢改呢。而且出門去玩，免不了要帶大量的行李，在搬了不少重物后還要去用力地關(guān)尾門，不如按一個(gè)按鈕來得自然、優(yōu)雅。

多了塊電池，優(yōu)劣勢又是什么

其實(shí)單談加了塊電池帶來了什么優(yōu)劣勢，不如直接說全新宋MAX DM和宋MAX根本不是一款車更貼切。在“新能源化”后，全新宋MAX DM當(dāng)然比起燃油版有了更多過往意想不到的玩法。比如VTOL移動電站功能，別說燃油車，就是目前市面上別的新能源車都是做不到的。

就像很多人質(zhì)疑證實(shí)引力波存在沒有意義一樣，VTOL移動電站一樣被很多人認(rèn)為是“雞肋”。但當(dāng)你真的出一趟遠(yuǎn)門后，便能發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)功能在某種時(shí)刻不再沒用了。

逢年過節(jié)的“免費(fèi)高速”上，幾乎必然地大堵車。服務(wù)區(qū)還有數(shù)十公里，車上要是有電熱水壺，是不是就可以吃上一碗香噴噴的泡面？當(dāng)開車到荒無人煙的山上觀景，一臺通電的電風(fēng)扇是否能讓整個(gè)過程更加舒適呢。

而且全新宋MAX DM的電池容量是15.98千瓦時(shí)，VTOL插線板則是公牛代工的，最大也支持4000瓦的總輸出功率，即便是驅(qū)動一臺分體式空調(diào)運(yùn)作好幾個(gè)小時(shí)都不是問題。再者，電池饋電，也可以通過發(fā)動機(jī)來發(fā)電。

再者就是混動化后帶來的動力系統(tǒng)感受。全新宋MAX DM的混動系統(tǒng)除了大幅增強(qiáng)動力輸出水平，只要一踩下去，電機(jī)便會在很短的時(shí)間內(nèi)響應(yīng)。這對MPV來說是很重要的，乘客對車是否平順是很敏感的，因?yàn)樗齻冎荒鼙粍拥馗惺苘嚨膭討B(tài)。

為了照顧乘客的乘坐感受，只要不是電量實(shí)在匱乏，全新宋MAX DM都會盡量以扭矩來得更直接的電機(jī)來起步，讓雙離合避開它不擅長的工況，獲取平順性。在換擋的過程中，電機(jī)也能在離合換擋時(shí)帶來持續(xù)的動力輸出，純電行駛時(shí)燃油動力介入也很自然。總之長時(shí)間開下來，全新宋MAX DM的動力平順性很不錯(cuò)，有可能是比亞迪根據(jù)其MPV的定位有意為之，讓其與相同動力總成的秦pro相比還要更注重平順一些。

至于動能回收，全新宋MAX DM上的這套動能回收的調(diào)校也有可取之處，在果斷松開油門踏板后，動能回收的力度不會一下子達(dá)到最大，而是線性地加強(qiáng)的，就像我們開車循序漸進(jìn)地去踩剎車一樣，不顯得突兀。

被電池增加了整備質(zhì)量后，全新宋MAX DM有更多重量去壓縮懸掛，整個(gè)底盤變得更“穩(wěn)”了。不僅如此，NVH的表現(xiàn)也要更好，發(fā)動機(jī)啟機(jī)時(shí)無論是震動還是聲音都很輕微。有一種說法是比亞迪在研發(fā)新一批車型的時(shí)候，不再是以燃油版作為基礎(chǔ)，而是把新能源版作為設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)，所以DM版的宋MAX要比燃油版底盤濾震以及NVH做得更好，也就講得通了。

比如在高速等鋪裝較好的路面上，你會感覺到全新宋MAX DM的貼地感很好，就像在開轎車一樣。整個(gè)底盤給人主觀感覺很穩(wěn)重。電池讓其重心明顯地下放了，快速路上并線并沒一般MPV的拖沓感。但在一些路況較差的路面，底盤對付復(fù)雜的顛簸車身會比較敏感，也和它為了應(yīng)對電池重量調(diào)校得較硬朗的懸掛有關(guān)。所幸每次回彈都很有彈性，絕不會給人松散的感覺。

我們這臺頂配的宋MAX DM已經(jīng)配備全速域ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航、PCW預(yù)測性碰撞報(bào)警、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、RCTA倒車側(cè)碰預(yù)警、RCW后向碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動等配置，在實(shí)際的使用過程中，這些配置能一定程度地提升我們出遠(yuǎn)門開車的安全性，甚至減輕長途駕駛的疲勞，可謂是長途利器。

除此之外，宋MAX DM還可以選裝更高科技的L2級的智能駕駛技術(shù)，比如像TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識別、LKS主動式車道保持系統(tǒng)和PCW預(yù)測性碰撞報(bào)警等高科技配置。因?yàn)殚L測車未選裝這些配置，所以暫時(shí)體驗(yàn)不了了。

不止多了塊電池，還多了很多好的體驗(yàn)

在加入插電混動技術(shù)后，全新宋MAX DM確實(shí)從各個(gè)方面都得到了實(shí)質(zhì)性的提升。比如過往被人詬病的離合響應(yīng)性、平順性等問題得到的改善尤為明顯。而本來表現(xiàn)一般的NVH以及底盤濾震質(zhì)感，其優(yōu)化后的表現(xiàn)也在我們的意料之外。

有時(shí)我們會覺得買新能源車更多是為了那張綠色的牌照。可在家中充電方便的環(huán)境下，去深度測評插電混動的全新 宋MAX DM后，我發(fā)現(xiàn)它能比同級的燃油MPV帶來更豐富、完善的用車體驗(yàn)，達(dá)到了人們對multi-Purpose Vehicles的期望。

（文/XCP廖裕豪 ）