距BMW精英駕駛在中國正式啟動已有12年時間，每年都有大量車迷們參與，從中提高駕駛技能和收獲駕駛樂趣。而今年的BMW精英駕駛車型迎來了更新，就是剛上市不久的全新寶馬3系。眾所周知，新一代3系又變得更好開，也更快了，那我們的駕駛技術(shù)是否需要再度提升？

電子穩(wěn)定系統(tǒng)給的權(quán)限更少了

首先把車開起來的那一刻，讓我印象最深刻的是，新3系變得太安靜了，這很容易讓我忘記它是一輛運動型轎車，包括它的底盤質(zhì)感都要比上一代車型高級很多。

漂移時更容易控制

在新一代寶馬3系上，我們已經(jīng)看不到機械式的手剎，很多人會好奇是不是不好漂移了。確實，由于電子系統(tǒng)的介入更加敏感了，所以新3系已經(jīng)沒有以前那么容易起漂了，但這并不是說它就漂不起來了，只要稍微打破一下它的車身動態(tài)平衡，地板油，我們?nèi)匀豢梢皂樌鹌?

柔和但信心十足

其實在絕大部分人的用車場景中，都極少出現(xiàn)全力制動的情況，而且當(dāng)我們要評測一輛車的剎車表現(xiàn)時，往往也只需踩幾腳就能大概感受到剎車的軟硬、線性、跟腳程度等等。但是要具體衡量剎車的性能時，全力制動的剎停距離就是一個很好的參考值，本次我們在G28上做的測試為70-0km/h的剎停，大概需要17米左右，算是一個比較出色的成績。

在當(dāng)下各大駕駛培訓(xùn)中，其實做得做最好的就是保時捷和寶馬，為什么呢？首先他們的品牌骨子里有著最純粹的運動基因，旗下車型無一不是運動標(biāo)桿，其次是選擇他們的車主們都是真正熱愛駕駛的。

輪到你說：

如果有機會參加寶馬的駕駛培訓(xùn)，你最想學(xué)什么？