如果你有一輛AMG，肯定知道AMG駕駛學(xué)院是什么，如果沒(méi)有，那就爭(zhēng)取為自己奮斗出一輛吧，因?yàn)锳MG駕駛學(xué)院真的很過(guò)癮。

非常抱歉的是，我屬于后者。但我覺(jué)得我是幸運(yùn)的，因?yàn)樽鳛槠?chē)媒體從業(yè)者，可以不用買(mǎi)一輛AMG，也能參加AMG駕駛學(xué)院，是不是顯得有點(diǎn)得意忘形了？

因?yàn)锳MG駕駛學(xué)院主要是為AMG車(chē)主而準(zhǔn)備的（AMG車(chē)主享受費(fèi)用8折優(yōu)惠）。在擁有了一輛性能野獸之后，如何操控自如？如何挖掘出一輛AMG的性能潛力？甚至希望成為車(chē)手？AMG駕駛學(xué)院準(zhǔn)備了“性能”、“高級(jí)”、“專(zhuān)業(yè)”和“大師”四個(gè)級(jí)別的駕駛課程，由職業(yè)車(chē)手指導(dǎo)，幫助掌握如何在極限條件下更安全地駕馭一輛高性能汽車(chē)。

這次參加的是AMG駕駛學(xué)院中的“性能課程”，官方的課程費(fèi)用是2萬(wàn)人民幣，在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)里，一天的課程里安排得非常充實(shí)，不僅有C63、C63 S、E43、E53、AMG GT S、AMG GT R、AMG GT 63 S四門(mén)版、AMG GT 53 S四門(mén)版、AMG GT 50四門(mén)版等車(chē)型可以輪番開(kāi)，還有直線競(jìng)速、緊急制動(dòng)、繞樁練習(xí)、濕滑路面操控、賽道駕駛等多個(gè)駕駛項(xiàng)目，更為每一位參與者準(zhǔn)備了由職業(yè)車(chē)手駕駛的Hot Lap體驗(yàn)。

今年AMG駕駛學(xué)院的開(kāi)場(chǎng)秀比較“硬核”，前F1車(chē)手、勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍車(chē)手Karl Wendlinger一上來(lái)就開(kāi)著AMG GT63 S四門(mén)跑車(chē)在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)創(chuàng)造了四門(mén)四座量產(chǎn)車(chē)在該賽道的單圈最快紀(jì)錄，1分40秒383的成績(jī)甚至超過(guò)了蘭博基尼LP580-2、法拉利812 Superfast、奧迪R8 V10 Performance等超跑。這還是在Karl完全不熟悉賽道的情況下，在第二個(gè)飛馳圈做出來(lái)的成績(jī)。在Karl創(chuàng)造紀(jì)錄后，2019年AMG駕駛學(xué)員的重頭戲正式開(kāi)始。

如果拿擁有476馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)的C63與435馬力直6發(fā)動(dòng)機(jī)的E53和AMG GT 53四門(mén)跑車(chē)來(lái)進(jìn)行直線加速賽，誰(shuí)會(huì)贏？如果單單從馬力來(lái)比的話(huà)，C63有勝算，但結(jié)果卻不是。原因在于擁有4MATIC四驅(qū)的E53和AMG GT 53四門(mén)跑車(chē)的起步更加穩(wěn)定，而后輪驅(qū)動(dòng)的C63的在起步階段明顯有打滑現(xiàn)象。

進(jìn)行直線加速賽的目的并不在于輸贏的較量，而是深刻體驗(yàn)到全油門(mén)起步時(shí)，這種大馬力四驅(qū)車(chē)和后驅(qū)車(chē)的不同，尤其在濕滑路面上，如果駕駛的是一輛超過(guò)400馬力的后驅(qū)車(chē)，油門(mén)的控制一定要謹(jǐn)慎，不要把動(dòng)力都浪費(fèi)在空轉(zhuǎn)的后輪上，即便有ESP電子穩(wěn)定程序，打滑的那一下也會(huì)讓新手亂了方寸。

C63的方向盤(pán)上有一個(gè)神奇的旋鈕，可以調(diào)節(jié)ESP關(guān)閉的程度，擋位從1到7，從全開(kāi)到全關(guān)，每一個(gè)程度下，車(chē)輛在濕地上都有不同的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。如果在濕滑的彎道中大腳踩油門(mén)，這輛后驅(qū)車(chē)的車(chē)尾就會(huì)立刻躁動(dòng)起來(lái)。不過(guò)有ESP在，它就是一條能夠拉住烈馬的韁繩。

從ESP全開(kāi)、半開(kāi)到全關(guān)，每一種狀態(tài)下車(chē)身反應(yīng)都有明顯的區(qū)別，而從可控到失控，中間僅隔了ESP這一道墻而已。所以，如果平時(shí)在路上駕駛，尤其在下雨天，ESP是讓你能夠安全到家的關(guān)鍵，如果想在賽車(chē)場(chǎng)里玩漂移，那就把它關(guān)掉，這輛車(chē)能夠帶給你充足的樂(lè)趣。所以，每一輛AMG都可以滿(mǎn)足不同駕駛水平的駕駛者對(duì)于操控的需要。

為了安全起見(jiàn)，并不允許在關(guān)閉ESP，但對(duì)于一般的駕駛者來(lái)說(shuō)，任何一輛AMG車(chē)型的性能都可以完全在個(gè)人駕駛技術(shù)的極限之上，無(wú)需關(guān)閉ESP，也不用手動(dòng)換擋，看似簡(jiǎn)單地控制剎車(chē)、油門(mén)和轉(zhuǎn)向，其實(shí)一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單。

比如駕駛AMG GT 63 S四門(mén)跑車(chē)時(shí)，雖然在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，明顯會(huì)感覺(jué)到這是一輛更容易駕馭的車(chē)，但畢竟有639馬力和900牛?米放在那，嚇?biāo)廊说闹钡兰铀倌芰?，和深不可測(cè)的彎道極限，很難在短時(shí)間內(nèi)摸索清楚。需要做的就是在進(jìn)彎前的直道階段堅(jiān)決地踩下剎車(chē)，按照準(zhǔn)確的彎道行駛路線，對(duì)方向盤(pán)的回正角度和油門(mén)深度進(jìn)行配合，找出最快的過(guò)彎和出彎速度。

說(shuō)的輕松，做起來(lái)并不輕松。幾圈下來(lái)，在熟悉了AMG GT 63 S四門(mén)跑車(chē)的操作方式之后，一換到AMG GT S上，就完全是另一回事了。顯然AMG GT S的車(chē)身對(duì)油門(mén)的響應(yīng)更加靈敏，尤其在出彎時(shí)，油門(mén)稍大一點(diǎn)，車(chē)尾就會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)的跡象，這種敏感的車(chē)尾確實(shí)是賽道駕駛訓(xùn)練的最佳選擇，但它對(duì)錯(cuò)誤的寬容度更低，要求駕駛更加謹(jǐn)慎。

其實(shí)，短短的一天時(shí)間，并不會(huì)對(duì)駕駛水平的提高有非常明顯的幫助，而AMG駕駛學(xué)院的作用在于，讓每一位參與者都能夠體驗(yàn)到不同性能、不同動(dòng)力、不同驅(qū)動(dòng)形式、不同重量分配、不同大小車(chē)型的不同感受，并在不同的駕駛科目中體驗(yàn)車(chē)輛上ESP、四驅(qū)系統(tǒng)等的作用。而這些對(duì)于如何更加熟悉車(chē)輛的性能，更清楚自己駕駛技術(shù)的極限在哪里有非常顯著的幫助。

反正我的感受是，當(dāng)我回到自己的那輛代步車(chē)上時(shí)，開(kāi)得比以前更慢了。要想再開(kāi)快，等有輛AMG了再說(shuō)吧。

本文作者為踢車(chē)幫 賈云濤