?最近有很多小伙伴問雪佛蘭探界者怎么樣，剛好我也參加了這款車的試駕會，而且近期也接觸過它，所以這次就跟大家分享下我對這臺車的見解。

先從售價上來說吧，這款車上市時的價格在17萬~25萬元，經(jīng)過2年多的摸爬滾打，它全系終端優(yōu)惠價已經(jīng)突破3萬元，低配車型不到15萬元的價格區(qū)間甚至打入到自主品牌SUV陣營中。

那既然這么便宜了，為什么銷量一直在20~30名徘徊？

我倒是認為，不是它的產(chǎn)品力不夠，而是品牌宣傳重心的轉(zhuǎn)移。

雪佛蘭算得上最有美系精神的品牌之一，在北美市場的活躍度遠超福特和自家的別克。但是，美國市場上的主銷車還是那些肉大身沉的皮卡，這和我國“經(jīng)濟實用環(huán)保”的政策不符，我們更青睞歐系、日系和自主品牌。

掐指算算，其實雪佛蘭其實進入中國的時間并不晚，從賽歐到科魯茲，雪佛蘭其實也一直在人們的視野中，未曾離開。直到......

我們民族品牌的興起！讓很多“第一輛車”的消費者有了更多更好的選擇，那些曾經(jīng)親民的合資品牌不由得被擠出市場，韓系車影響最大，其次就是主打中低端市場的雪佛蘭。

既然木已成舟，我上汽還有別克和更高端的凱迪拉克么不是，雪佛蘭你先別急，我緩緩再來救你。

這一緩又是幾年過去，現(xiàn)在的中國市場無SUV不歡，只靠技術(shù)落后的開拓者、科帕奇已經(jīng)無力回天。雪佛蘭：“是不是考慮引進我們的Equinox呢？” “別急，先讓老大昂科威趟趟道，省著你被欺負”上汽通用答道。“好，謝謝爸爸！”

于是，2014年，昂科威上市，之后那是風生水起，甚至剛過了當時的SUV老大途觀。旁邊的雪佛蘭只能抱著科魯茲躲在角落里暗自落淚。

終于，2016年，雪佛蘭探界者上市，一改往日頹廢，用上了最新研發(fā)的9AT變速箱，搭載了當時通用最先進的2.0T發(fā)動機，要知道，那時的昂科威只用到了6AT變速箱。就這樣，意氣風發(fā)的探界者迫不及待的跳進SUV的紅海中，YY著自己一路披荊斬棘......

2017年5.4萬臺、2018年7.1萬臺，探界者兩年加一起的銷量還不及昂科威2017年銷量的一半。還是那句話，不是產(chǎn)品力不行，而是錯過了“最好的時機”。

其實，我對探界者的印象還是比較深刻的，9AT變速箱齒比設(shè)計合理，日常駕駛平順，急加速時又能連降數(shù)擋，表現(xiàn)非常聰明，而且這臺2.0T發(fā)動機260匹馬力，350牛·米最大扭矩放到現(xiàn)在也難逢對手，而探界者低配的那款1.5T發(fā)動機動力其實也足夠應(yīng)付大多數(shù)路況，同級中表現(xiàn)亮眼。

它的懸架很有韌性，經(jīng)過顛簸路面能快速的吸收震動，不像傳統(tǒng)美系車那要左晃右晃像坐船一樣，更接近歐系車的懸架調(diào)校。此外，內(nèi)飾用料厚道，做工在同級中也算可圈可點，只是空間和儲物空間表現(xiàn)一般，這也是美系車的“特點”。

2019款后的探界者增加了自動啟停開關(guān)、電動尾門、更新Mylink等，算是小改動。值得一說的是排放，2019款探界者仍然是國五標準，而昂科威推出國六車型，另外，要知道同樣使用這臺發(fā)動機和變速箱的凱迪拉克XT4已經(jīng)全系國六標準了。

所以小伙伴們?nèi)绻?strong>喜歡這款車不妨等下次改款的時加入國六標準后入手，畢竟對未來保值率有所幫助。好了，我對探界者車型的見解就說到這了，小伙伴們?nèi)绻€想了解什么SUV車型歡迎踴躍留言哦，88~