以前看過一位改裝專業人士撰文，大概意思是說，世界上最好的剎車，只要設計和匹配程度到極致，可以做到發揮最大剎車效果且不抱死，是不需要ABS的。后來也聽到另一個說法，說ESP電子穩定系統會降低車輛極限，從而造成危險。
其實我不否認以上說法有一定道理，但用車涉及到太多的維度了，最簡單一條，量產車是要提供給各種用戶使用的，他們的駕駛水平高低可以相差很大，電子系統沒有辦法幫他們提高上限，但可以改善下限。
最近參加傳祺冰雪試駕活動，大致就能體現電子系統是怎么提供幫助的。
大家都知道，冰雪地很滑，附著系數極其低，前文所說的改裝人士觀點，剎車系統必須針對不同路面做不同調校，這是量產車不能做到的。有ABS的話，車輛可以稍微包容那些踩剎車腳力控制不太好的人，包括其他的電子系統，像TCS系統（傳祺沿用供應商博世叫法，也有車廠叫TRC），限制動力輸出讓車先不要沖動，起步哪怕慢點但比較順利。
車輛的極限是要靠駕駛者來發揮的，如果駕駛者的極限低于車輛極限，同樣危險，所以電子系統哪怕壓制一下車輛本身的極限，能幫助廣泛駕駛者穩住車輛，也是值得的。
還有，也要考慮到，電子系統的研發是可以持續進步的。如今量產車的電子穩定系統，相比早年的，同樣為了讓車輛穩定下來，它可以更好地理解駕駛者意圖。比如在彎道，踩著GA4油門提速試探車輛極限的話，油門和轉向動作精細的話，可以感知到電子穩定系統會單獨制動某個車輪，且能幫助車輛往轉彎方向拐彎，科技在進步。
跟量產車要各種“思前顧后”不同，冰雪卡丁車就是另一極端的例子，它是赤裸裸的，只有最基礎的后輪驅動架構和1:1轉向，為冰雪路面而準備的，也只有釘胎而已。下面是一段分享冰雪卡丁車的小視頻——
這回的冰雪活動，我在同場將傳祺的GS5、GS4、GA6、GA4都體驗了一輪，也能感受到他們的駕駛調校的變化，尤其是兩部開發年代相隔較長的轎車。
GA6定位比GA4要高，雖說相對來說要多一些舒適性，駕駛感確實要沉悶一些。但是呢，還是能感覺到2014年面世的GA6，整體的精密感覺，相比去年才推出的GA4有差距，從另一方面說，這也印證傳祺這些年在底盤開發和調校上的進步。
GA4的駕駛風格也更穩扎穩打，轉向手感更重而緊致，底盤支撐調得更足，更因為身材緊湊而顯得靈活，就駕駛樂趣而言，GA4在傳祺家族已做得很鮮明。
最后，我想說，無論是在南方還是北方生活，建議每個人都尋找一些機會，去體驗一下在封閉冰雪路面開車。在那里，更容易知道汽車的極限到底是怎樣的，它有哪些事情是做不到的，讓人或者產生敬畏之心，或者掌握多一些技巧。另外，我也相信，會有越來越多汽車廠家或者經銷商，舉辦類似的冰雪駕駛活動，給普通消費者提供更多的機會。事實上我也是這么給傳祺提建議的——哪怕有商業性質，它也是有功德的。
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