以前看過一位改裝專業(yè)人士撰文，大概意思是說，世界上最好的剎車，只要設(shè)計(jì)和匹配程度到極致，可以做到發(fā)揮最大剎車效果且不抱死，是不需要ABS的。后來也聽到另一個說法，說ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)會降低車輛極限，從而造成危險。

其實(shí)我不否認(rèn)以上說法有一定道理，但用車涉及到太多的維度了，最簡單一條，量產(chǎn)車是要提供給各種用戶使用的，他們的駕駛水平高低可以相差很大，電子系統(tǒng)沒有辦法幫他們提高上限，但可以改善下限。

最近參加傳祺冰雪試駕活動，大致就能體現(xiàn)電子系統(tǒng)是怎么提供幫助的。

大家都知道，冰雪地很滑，附著系數(shù)極其低，前文所說的改裝人士觀點(diǎn)，剎車系統(tǒng)必須針對不同路面做不同調(diào)校，這是量產(chǎn)車不能做到的。有ABS的話，車輛可以稍微包容那些踩剎車腳力控制不太好的人，包括其他的電子系統(tǒng)，像TCS系統(tǒng)（傳祺沿用供應(yīng)商博世叫法，也有車廠叫TRC），限制動力輸出讓車先不要沖動，起步哪怕慢點(diǎn)但比較順利。

車輛的極限是要靠駕駛者來發(fā)揮的，如果駕駛者的極限低于車輛極限，同樣危險，所以電子系統(tǒng)哪怕壓制一下車輛本身的極限，能幫助廣泛駕駛者穩(wěn)住車輛，也是值得的。

還有，也要考慮到，電子系統(tǒng)的研發(fā)是可以持續(xù)進(jìn)步的。如今量產(chǎn)車的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，相比早年的，同樣為了讓車輛穩(wěn)定下來，它可以更好地理解駕駛者意圖。比如在彎道，踩著GA4油門提速試探車輛極限的話，油門和轉(zhuǎn)向動作精細(xì)的話，可以感知到電子穩(wěn)定系統(tǒng)會單獨(dú)制動某個車輪，且能幫助車輛往轉(zhuǎn)彎方向拐彎，科技在進(jìn)步。

跟量產(chǎn)車要各種“思前顧后”不同，冰雪卡丁車就是另一極端的例子，它是赤裸裸的，只有最基礎(chǔ)的后輪驅(qū)動架構(gòu)和1:1轉(zhuǎn)向，為冰雪路面而準(zhǔn)備的，也只有釘胎而已。下面是一段分享冰雪卡丁車的小視頻——

這回的冰雪活動，我在同場將傳祺的GS5、GS4、GA6、GA4都體驗(yàn)了一輪，也能感受到他們的駕駛調(diào)校的變化，尤其是兩部開發(fā)年代相隔較長的轎車。

GA6定位比GA4要高，雖說相對來說要多一些舒適性，駕駛感確實(shí)要沉悶一些。但是呢，還是能感覺到2014年面世的GA6，整體的精密感覺，相比去年才推出的GA4有差距，從另一方面說，這也印證傳祺這些年在底盤開發(fā)和調(diào)校上的進(jìn)步。

GA4的駕駛風(fēng)格也更穩(wěn)扎穩(wěn)打，轉(zhuǎn)向手感更重而緊致，底盤支撐調(diào)得更足，更因?yàn)樯聿木o湊而顯得靈活，就駕駛樂趣而言，GA4在傳祺家族已做得很鮮明。

最后，我想說，無論是在南方還是北方生活，建議每個人都尋找一些機(jī)會，去體驗(yàn)一下在封閉冰雪路面開車。在那里，更容易知道汽車的極限到底是怎樣的，它有哪些事情是做不到的，讓人或者產(chǎn)生敬畏之心，或者掌握多一些技巧。另外，我也相信，會有越來越多汽車廠家或者經(jīng)銷商，舉辦類似的冰雪駕駛活動，給普通消費(fèi)者提供更多的機(jī)會。事實(shí)上我也是這么給傳祺提建議的——哪怕有商業(yè)性質(zhì)，它也是有功德的。