幾年前，在高端電動汽車市場，只有特斯拉一枝獨秀。而如今，當人們再談及這一領域，更多的中國人會自豪地說出蔚來這個名字。我們認識這個迅速崛起的電動汽車品牌，是從超跑EP9開始的，隨后上市的ES8，憑借媲美超跑的性能和極具前瞻性的設計快速躥紅。而后蔚來推出的各種人性化服務也成為大家熱議的焦點。

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無論是好的評價，還是負面聲音，都證明了公眾對于蔚來品牌的關注度夠高。但唯一毋庸置疑的是，蔚來每一款車的性能都是同級別中的佼佼者。因為作為蔚來的品牌DNA之一，“高性能”從誕生伊始便注入了ES8和ES6的靈魂之中，同時4秒俱樂部的加速表現也為用戶所津津樂道。

而在高性能的背后，卻是鮮為人知的巨大投入和全體蔚來技術人員的不懈努力。強?的加速性能仰賴?性能的電驅動系統，并且對加?制造也提出了?要求，?對市場中普遍的“拿來主義”，蔚來選擇了更加艱難的?主研發?產之路，雖然這條路無比艱難，但蔚來借著明知山有虎，偏向虎山行的執著，已經收獲了累累碩果。

世界頂級高性能“電心”

讓蔚來風馳電掣

我們經常將發動機比喻為汽車的“心臟”，而對于電動汽車來說，這顆心臟就變成了電動機，“電心”是否強勁，直接決定著電動汽車的性能強弱。這就好像我們小時候玩的玩具四驅車，換個好的馬達，立馬跑得飛快。

雖然原理是一樣的，但電動汽車的電動機可比玩具四驅車的要復雜多了。作為中國電驅的最強動力，蔚來240千瓦高性能電驅動系統以高功率感應異步電機為核心，配合雙三相拓撲結構的電機控制器以及高扭矩齒輪箱，以高功率、大扭矩、高轉速的卓越性能，助力蔚來ES8/ES6躋身“4秒俱樂部”。

據悉，目前全世界只有兩家電動汽車廠商擁有功率為200千瓦以上的高性能電機，一個是特斯拉，另一家就是蔚來。蔚來自主開發的高性能異步感應電機首次在國內應用銅轉子技術，導熱性相比鋁轉子高出了40%；并使用15,000瓦高功率激光焊接技術熔焊銅片，保證轉子擁有優異的導電性能和一致性，無論是420牛·米的扭矩還是15,000rpm的超秘轉速，均躋身全球一流水準。

當能量從電動機中以直流電形態輸出時，需要通過IGBT功率模塊完成從直流（DC）到交流（AC）的轉換，才能夠在磁場作用下轉化為機械力驅動車輛，因此在整個過程中，作為電流轉換器的IGBT就變得至關重要。為了滿足大電流持續輸出的需求，蔚來獨創“雙三相拓撲結構”的自主專利技術，通過兩塊逆變功率模塊并聯，規避單個功率器件在高功率狀態下的不穩定狀態，在提升安全性和可靠性的同時，電控單元獲得雙倍峰值功率。

當電機、減速箱與電控系統裝配到一起之后，便成為了蔚來三合一EDS電驅動系統。對于量產車來說，在性能之外，耐久性顯得更為重要。在這方面，蔚來絕對會讓用戶放心。因為除了高性能之外，整套系統還經過18,000rpm超速試驗、長達17,000小時耐久性測試、50g加速度沖擊試驗、高溫+濕熱+泡水等條件下密封性能測試以及高低溫冷熱循環測試等嚴苛考驗，讓高可靠性也成為蔚來的核心競爭力。

搶先體驗未上市ES6“踹背感”和“撞墻感”

久久不能忘懷

在去年年底的NIO Day上，蔚來發布了旗下第二款純電動SUV ES6，并且在剛剛過去的4月1日，新車已正式開啟大定支付通道。而最新消息是，ES6也將亮相不久后開幕的上海國際車展，感興趣的朋友不要錯過哦。

這次蔚來三電工廠參觀之旅，我們也對試裝版的ES6進行了簡單的加速及制動體驗。說來慚愧，作為一名汽車編輯，這竟然是我第一次駕駛純電動汽車。那種極為直接的動力輸出著實讓我受驚了，一腳“電門”下去，動力沒有任何遲滯地如排山倒海般涌來，推背感已經不足以形容了，我覺得用“踹背感”更合適，真的像是被人從后邊踹了一腳，腎上腺素一下就飆升到頂點。

短短的距離，ES6便已加速至100km/h以上，此時狠狠踩下剎車，在強大的制動力帶來了的“撞墻感”中，車子用極短的距離穩穩停住，要不是綁著安全帶，我覺得自己能飛出去。據廠家工作人員介紹，ES6百公里剎車距離只有33米多，我覺得此言不虛。

在試駕之前，我們已經了解到ES6在電動機配備方面與ES8有所不同，其首發紀念版與性能版上采用全新的前置永磁同步電機，這也讓它成為全球第一款同時搭載兩種不同特性電機的純電動SUV；而基準版則搭載前后雙永磁同步電機。

蔚來自主研發的160千瓦電驅動系統具有高度模塊化和高效率的特性。為何要采用永磁電機？因為永磁電機由于不需要耗費額外的電能用于轉子勵磁，因此具備更好的能耗表現，蔚來更在定子上采用先進的扁導線技術，擁有遠高于行業標準的銅線規格和數量，在導磁鐵芯的配合下有效降低電阻、提升效率，以160千瓦和305牛·米的動力輸出和最高96.7%的能量轉換效率，實現性能與續航的完美平衡。

高性能ESS儲能系統

電池更長壽的秘訣

汽油和柴油是傳統燃油車的生命源泉，那么電動車的能量來源就是電池了。眾所周知，電動汽車的電池包是由多個電芯組合而成，若是不對各個電芯之間進行一個平衡，那么長時間使用后，肯定會發生部分電芯使用過度，而另外一部分電芯未得到充分使用的情況，這會大大降低電池的使用壽命。

蔚來在研發之初便考慮到了這一塊，其動力電池系統稱為ESS儲能系統，預示著在汽車動力電池環節流通后，還擁有儲能方面梯次利的的能力。蔚來70千瓦時的ESS儲能系統采用電芯規格為PHEV2的50AH方形電芯，相較其他電芯形式具備更好的單體安全性和一致性。

同時，蔚來對其70千瓦時的ESS儲能系統的測試時間超過了31個月，從組裝到整車先后經歷超過300萬公里的測試，有效確保在1500次循環后容量不低于80%的超長壽命，充分滿足ES8行駛超過35萬公里，這一指標遠遠領先于其他電動汽車品牌。

安全層面，創新性的“三縱三橫”安全架構高于行業標準，從預防、監控、危機控制分別對電芯、模組和電池包進行管理。為了驗證安全架構的有效性，蔚來ESS儲能系統通過了多重嚴苛測試，包括?由落體試驗、持續火燒試驗、冷熱沖擊試驗、海水浸沒試驗等81項安全測試，并在溫差范圍-40℃~85℃的環境艙下，模擬極熱、極寒、高海拔地區的使用情況。

必須一提的是，蔚來全球首創水冷快換技術讓快速補能、車輛升級成為可能，Bayobolt專利快換機構支持1萬次換電操作而不會出現耐久性疲勞，電池包接口配備的雙向截止閥可實現自動開啟與關閉，配合快速插拔、導向定位和自糾正偏差等能力，實現全自動換電功能。

世界最先進的生產線

高品質與高性能的保證

高技術含量的產品，少不了世界級先進生產線作為基礎。上述蔚來汽車的核心零部件，均出自蔚來南京先進制造技術中心，這也是蔚來三電制造的主要基地。XPT蔚來驅動科技是蔚來旗下的核心零部件品牌，作為一個成立于2015年的年輕企業，致力于打造電動化、輕量化、智能化的電動力平臺，肩負蔚來ES8/ES6的EDS電驅動系統、ESS儲能系統等三電核心零部件生產。

XPT蔚來驅動科技擁有240千瓦電驅動系統車間、160千瓦電驅動系統車間、ESS儲能系統車間以及整車試制車間，是中國乃至全球最具規模、最先進的三電制造基地之一，使用了包括ABB、馬扎克、申克在內的一批世界級工業生產設備，并嚴格把關每一道工藝環節，確保生產的高品質始終如一。

240千瓦EDS生產車間占地面積20,000平方米，具備定子、銅轉子、電機總成、電驅動總成完整的制造能力，并且配備MES系統，100%追溯原料及工藝過程值。車間內配備了ABB六軸機器人、ABB七軸機器人以及AGV自動物料拉動系統。

160千瓦高效電驅動系統生產車間占地面積25,000平方米，具備電機控制器、電機總成、電驅動總成的生產能力，同樣配備MES系統，且止前已擁有自動化機器人、自動化IGBT壓接生產線和AGV自動物料拉動系統。兩個EDS生產車間都具備高柔性、高自動化的生產能力。

ESS儲能系統車間占地面積15,000平方米，與EDS車間不同，ESS儲能系統的工作更多集中在電池包的殼體之內，操作空間小且對精度要求高，所以整個產線擁有更多的手動工位，可以滿足更加靈活的操作需要。

隨著電池包的下殼體由AGV智能調度配送開始，生產全部在MES 100%追溯系統監督下進行，在智能叫料、自動扣料的同時，嚴格執行按生產日期監控，杜絕使用超期物料。在電池包最終下線之前，還將特別增加了100%整包氣密性檢測，以高標準保障蔚來ESS儲能系統的產品質量。

ams車評

有一句話說得好：掌握核心科技，才能掌握話語權。在燃油車時代，我們落后于世界太多。可在新興的電動汽車領域，我們很有可能與世界同步，甚至實現領先。這其中最關鍵的一點就在于掌握電動汽車的核心技術，這樣才有可能成為時代的引領者。在這方面，蔚來從不吝嗇投入，這是面向未來所作的前瞻性積累，雖然這是一條艱難的道路，但希望蔚來可以堅持下去，加油！