從新一代Supra用B58的那一刻起，也許有些事注定要發(fā)生。

新一代雷克薩斯IS也要用寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)？這個(gè)消息是從日本汽車網(wǎng)站Best Car Magazine流出的，目前還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的證據(jù)。

乍一聽有些離奇，但仔細(xì)一想，似乎也不是不可能。

早些時(shí)候便有雷克薩斯要砍掉IS和GS系列的傳聞?，F(xiàn)在豐田集團(tuán)正全面鋪開TNGA平臺(tái)，比如TNGA-C的C-HR和UX，TNGA-K的凱美瑞、亞洲龍和ES，TNGA-L的LC和LS。

然后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這里面似乎沒(méi)有IS的容身之處。IS是縱置后驅(qū)車，而TNGA-K是橫置前驅(qū)平臺(tái)，以它的定位也不可能去用TNGA-L。

所以如果IS還有后續(xù)，只能沿用老平臺(tái)。豐田在世界范圍內(nèi)有數(shù)不清的平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，保留一個(gè)IS不算什么大事，但在TNGA大一統(tǒng)的趨勢(shì)下，意味著IS會(huì)進(jìn)一步被邊緣化。

如果沒(méi)有了IS，也就意味著雷克薩斯在B級(jí)轎車市場(chǎng)缺了一個(gè)運(yùn)動(dòng)定位的產(chǎn)品。2018年雷克薩斯IS在美國(guó)賣出了22927臺(tái)，大概是ES的一半，在日本本土的銷量也不錯(cuò)，只是在歐洲（一年5000多臺(tái)）和中國(guó)混得比較慘，被直接舍棄的可能性不大。

那么找一個(gè)合作伙伴來(lái)分擔(dān)成本不失為一種選擇，Supra和Z4這對(duì)兄弟的誕生意味著豐田和寶馬已經(jīng)有了一定合作的基礎(chǔ)，把Supra的動(dòng)力系統(tǒng)移植給IS，打造一個(gè)IS400之類的性能版，技術(shù)上應(yīng)該問(wèn)題不大。

這個(gè)設(shè)想最大的問(wèn)題在于，寶馬3系和IS是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它是否會(huì)行此“資敵”之舉？Z4和Supra各自主打的市場(chǎng)不同，受眾面窄，算是井水不犯河水，而至少在美國(guó)市場(chǎng)，搭載寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯幾乎不可能出現(xiàn)。

關(guān)于雷克薩斯的傳聞似乎從未停歇，前一段時(shí)間最熱門的便是國(guó)產(chǎn)風(fēng)波。這個(gè)品牌和日本人一樣充滿了矛盾，保守和激進(jìn)、務(wù)實(shí)和任性、奢華與簡(jiǎn)樸，這些特征在雷克薩斯身上奇妙地共存了下來(lái)，所以它的決策也就充滿了不確定性，你，會(huì)怎么猜？

本文作者為踢車幫 敖奕豐