說(shuō)到汽車(chē)技術(shù)，想必很多人都不了解。畢竟大部分人對(duì)汽車(chē)的了解僅限于皮毛知識(shí)，更多人則是只會(huì)開(kāi)車(chē)就可以了，但是了解汽車(chē)知識(shí)也能夠有助于增進(jìn)我們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)。那么，什么是輪轂電機(jī)技術(shù)呢？

車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)

輪轂電機(jī)技術(shù)又稱(chēng)車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。什么是輪轂電機(jī)技術(shù)？輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，就已經(jīng)制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車(chē)等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對(duì)于乘用車(chē)所用的輪轂電機(jī)，日系廠商對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開(kāi)展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國(guó)際汽車(chē)巨頭也都對(duì)該技術(shù)有所涉足。

電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式結(jié)構(gòu)

輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式:內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，無(wú)減速裝置，車(chē)輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同;而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，配備固定傳動(dòng)比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競(jìng)爭(zhēng)力。

輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用

近年來(lái)，國(guó)外輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是以輪胎生產(chǎn)商或汽車(chē)零部件生產(chǎn)商為代表的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的集成化電動(dòng)系統(tǒng);二是整車(chē)生產(chǎn)商與輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)。

而在我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于輪轂電機(jī)的研究多集中于高校，產(chǎn)品均為電動(dòng)汽車(chē)，與此同時(shí)，自主品牌汽車(chē)廠商也紛紛推出了自己的輪轂電機(jī)技術(shù)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)商雖然能夠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，但是對(duì)于輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研究尚不成熟，尤其是在高轉(zhuǎn)矩輪轂電機(jī)開(kāi)發(fā)方面，與國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品仍有一定差距，因此我國(guó)仍需加強(qiáng)對(duì)輪轂電機(jī)技術(shù)的研發(fā)投入，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，縮小差距，爭(zhēng)取達(dá)到世界先進(jìn)水平。

也許看完上面的內(nèi)容，你仍然不了解什么是輪轂電機(jī)技術(shù)，因?yàn)檫@是非常專(zhuān)業(yè)的術(shù)語(yǔ)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是將車(chē)輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)化，在功率方面進(jìn)行提升，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓車(chē)輛技術(shù)得到質(zhì)的變化，這也是現(xiàn)在許多廠商在努力奮斗的目標(biāo)。